台航董座、陽明海運董事劉文慶29日透露，台航年終獎金和去年一樣維持8個月，另陽明董事會11月通過跟去年一樣發放12個月年終獎金（績效獎金），加上每年固定多發放一個月考核獎金，共13個月，兩家船公司都將在明年1月、農曆年前發放。 根據中央社, 在COVID-19（2019冠狀病毒疾病）期間，華航經營策略以「貨運為主、客運為輔」，旗下共有21架貨機，全力衝刺貨運商機，且優先布局美洲航線，大幅推升營收，去年前11月貨運營收已突破千億元大關。 在COVID-19（2019冠狀病毒疾病）期間，華航經營策略以「貨運為主、客運為輔」，旗下共有21架貨機，全力衝刺貨運商機，且優先布局美洲航線，大幅推升營收，去年前11月貨運營收已突破千億元大關。 不過華航企業工會理事長劉惠宗也表示，此事仍要送到董事會審議，雖已與資方談妥，但仍存在異動空間。 華航 / 華信與企業工會間的關係，屬於一種夥伴、合作、相互依賴的關係，勞資雙方多年來已建立多樣溝通管道。 除總公司與企業工會定期召開勞資會議外，各一線單位與其所屬之分會亦舉辦單位規模的勞資會議，任何勞資決議事項呈報後都會儘速辦理，總公司勞資 會議紀錄更公開揭露於華航 / 華信企業網站周知同仁，期透過暢通的管道及有效率的作業 方式促進勞資合作。
- 2020年受到新冠肺炎影響，航空業成為海嘯第一排大受打擊，國門封鎖、出入境旅客近乎歸零，政府頻頻祭出紓困措施，協助業者度過難關。
- 長榮航2020年年終掛零，但2021年發出1.5個月，今年發出3個月，雖然尚未恢復到疫情前發放4個月的水準，但仍可見解封後前景看好，因此年終倍增。
- 法人估，貨櫃三雄長榮、陽明、萬海，今年合計稅後純益有機會突破6,000億元、挑戰6,500億元新高。
- 而至少4名在抗議活動中露面的華航工會第三分會成員，也在同日接到停飛通知，並轉調地勤單位[12]。
- 事實上，華航2020年因疫情重創，年終僅發放每人3萬元春節獎勵金；但2021年8月以貨運收入創單月歷史新高，第3季轉虧為盈，加上第4季傳統貨運旺季衝高營收，發放平均約6個月年終獎金，至於這次年終獎金考量到2022年貨運表現不錯，所以年終獎金將比照長榮航空發出3個月。
- 日前民航局才公告，國籍民用航空運輸業第3季營運概況，星宇航空單季虧損15.64億元，累計虧損在今年第3季正式突破百億，達111.62億元。
華航年終獎金協商結果今（6）日下午出爐，最終勞資雙方達成共識，拍板整體年終獎金（含激勵金）平均約為基本薪3個月。 即二大航空長榮航（2618）、華航（2610）都有3個月，星宇航空（2646）雖虧損111億元亦有1個月年終。 華航今（6）日與企業工會協商，針對年終獎金及調薪達成共識，將待董事會審議通過後定案。 華航年終2023 華航公告今年前第三季營運成績單，累計營收突破千億，前三季合併營收1,117.83億元，年增21.93%，合併營業淨利42.49億元，合併稅後淨利31.42億元，稅後純益36.18億元，每股稅後盈餘 0.6元，相較去年同期每股增加0.32元。 長榮前三季稅後純益達3,044億元，已經超越去年全年的2,390.15億元，不過因第四季海運產業急轉直下，運價頻頻走低，甚至歐洲線長約談判也不順利，預計2023年1月營運將呈現急速下挫，市場原本預計年終獎金可能會縮水，不過長榮高層仍基於今年獲利優於去年的表現，發下的年終獎金優於去年，兩年來長榮員工爽領近100個月獎金。
華航年終: 疫情Unhappy 年終華航3萬 長榮待來年
華航今年前3季營收達1117.83億元，稅前淨利為38.42億元，歸屬母公司淨利為36.18億元，EPS為0.6元。 華航迎接農曆春節旅遊旺季，加碼增班日本線，1月將復飛桃園到廣島、高松航線，桃園往返福岡、名古屋、琉球也將增班；另外，高雄出發航班恢復飛航大阪、首爾仁川及曼谷。 長榮航自12日起調漲台灣出口至東北亞、東南亞各航點運價，漲幅約15%至20%。
劉惠宗表示，長榮航空今年營運很強，前3季稅後淨利就達60多億元，華航預估僅一半，約30多億元，確切數字仍要待財報出爐。 他說明，兩公司主要為營運方向的差異，與好壞無關，長榮主要布局北美航線，華航則是布局東北亞及中國大陸，不同國家疫後復甦速度影響很大。 航空業年終開獎，長榮航空30日傳出發三個月年終獎金，星宇航空宣布年終獎金為一個月，華航、台灣虎航要等12月財報出爐、2023年1月10日送董事會討論。
華航年終: 破蛋!長榮航年終1.5個月 華航拚2個月起跳
華航近期在法人說明會上指出，隨著邊境解封、運能逐步恢復及市場需求轉強，今年前3季客運收入較去年同期成長251.3%，以北美、東南亞、歐洲航線為主力。 長榮航空有員工表示，隨著疫後航空業復甦，時隔2年還能領到3個月可說是小確幸；另有地勤認為，3個月獎金較少，仍低於往年平均4個月。 業界分析，兩航營運重點有差異，包括長榮航客運主要布局北美航線等，華航布局東北亞、兩岸航線等，疫後各國復甦速度影響大，兩岸航線尚未恢復正常或增班，日本線缺工也難以增班。 第四季國際油價再現急跌、石化低檔盤整超乎預期，不僅台塑化營運虧損壓力升高，台塑、南亞及台化也因沒現金股息一次性挹注，石化、電子材料本業動能趨緩，轉投資收益縮減，第四季獲利季減幅度恐將加大，集團年終獎金4.5個月基準目標不保。
在國內航空三雄中，星宇航空受到疫情重創，已確定無法發放年終，而長榮航空則是發放1.5個月，儘管不比以往，但對比去年因疫情衝擊而年終掛零，今年已經讓員工「超乎預期」；如此看來，華航年終上看3-4個月，可說是最幸福的航空業。 新冠肺炎疫情導致航空業成為重災區，全球不少航空業都在減薪裁員，而華航眼光精準，早已瞄準貨運商機，在全力搶攻下，讓華航今年的獲利甚至上看全球第一，因此今年度的年終獎金可望上看3-4個月。 華航單第3季營收376.98億元，年增9.35%，稅後純益為1.26億元，每股稅後盈餘 華航年終2023 0.02元；第3季主要受到航空貨運市場價格下跌，再加上油價成本還是在高點，客運雖然開始增加，然而全面解封10月才開始，造成第3季獲利成長幅度縮小。 星宇航空目前雖仍處虧損，董座張國煒體恤員工疫情期間辛苦三年，明年美國線開航、機隊規模擴大，決定發放一個月本薪的年終獎金。
華航年終: 員工溝通
華航感謝所有員工在過去一年堅守崗位及辛勞打拚，也感謝企業工會的支持，團隊合作讓公司能在逆境中突破，因此與員工共享營運成果。 中菲行表示，空運業務12月挹注約28.54億元，占集團營收逾6成，仍居營運主力，較去年同期成長133%；空運全年挹注212.28億元，年增47.5%，海運共162.47億元，年增137.4%。 另外，受惠航空貨運價格攀高，中菲行去年12月營收，達新台幣46.24億元，年增115.3%。 華航年終 航空市場仍受疫情干擾，但華航逆勢寫下不俗成績，累計去年前11月營收達新台幣1219.36億元，年增15.99%。 2015年4月26日，以華航機師為主的桃園機師工會，通過罷工投票，670位會員中有596名投票贊成罷工、2名廢票，而後因勞資協商結果，而並未實際罷工[23]。
抗議員工認為，2014年華航公司營收約1498億，創下歷史新高，但華航公司今年度缺額派遣狀況嚴重，壓縮機師及空服員的休息時間、超時工作。 且在年終獎金協商時，資方宣稱獲利不如預期，只發給激勵獎金2萬元，另由職福會加發1.5萬及1萬元的年節獎金，共計4.5萬元，較往年還少25～36％[10]。 中華航空公司及子公司之員工及相關工會約千人，在2015年1月21日晚上，因認為資方發放年終獎金過低、加上超時工作等其他問題，而前往華航總公司舉行「憐荒尾牙餐會」的抗議事件[9]。 華航表示，2020年受疫情影響，因邊境管制與各國封鎖政策，在所有航空業者相繼宣布減薪、裁員、緊縮業務之際，華航感謝所有員工仍不畏艱難齊心打拚。 2020年度前三季貨運因艙位需求營收大幅成長，然客運營收衰退超過七成，影響全年度公司營收不盡理想。 長榮航空（2618）今年發年終獎金3個月，全球油價變化大，貨運市場走下坡，所以華航（2610）還在等12月的營收全部結算出來後，才會討論年終獎金，據了解，會在1月10日送入董事會討論，推估以華航前三季的獲利表現，最少是1+1以上。
華航年終: 華航類包機2.0 每人5588元起
華航 / 華信團體協約中舉凡工會協助、 勞資合作、爭議解決、進用及離職、工作時間、休息及休假、工資、津貼及獎金、人事異動與獎懲、福利、訓練及安全衛生等，每三年進行續約協商。 基於團體協約之餘後效力，在勞資雙方尚未完成續約前，相關勞動關係內容條款仍依法維持適用，以銜接過渡期間。 （中央社記者賴言曦台北7日電）國籍航空年終獎金陸續出爐，繼長榮航空、星宇航空相繼宣布發出3個月、1個月年終獎金後，中華航空企業工會與資方協商，年終獎金3個月，年度調薪平均3%，詳細內容待董事會決議。 華航考量到去年貨運表現還不錯，雖然全球油價變化大，貨運市場正在走下坡，考量到2022年逆境中員工同心渡難關，所以年終獎金將比照長榮航空發出3個月。 整體年終獎金加激勵金為基本薪三個月，如果含年度獎金1個月，華航人可以領到4個月。
華航表示，全球航空業受疫情重創之際，華航突破逆境，2021年全年整體營運寫下佳績，8月以來華航貨運收入接連突破百億大關，續創單月歷史新高，致使第三季轉虧為盈，一舉彌補上半年虧損，且第四季傳統貨運旺季帶動下，12月為公司創造歷年來最高之營收。 華航表示，感謝所有員工與工會在過去一年堅守崗位打拚與支持，團隊合作讓公司在逆境中突破，因此與員工共享營運成果。 目前華航還在等第4季的結算出來，隨著油價已經開始走低，航空貨運進入傳統旺季，華航第4季整體客運航班增加五成，第4季的營運成為影響年終獎金的重要關鍵。
華航年終: 中華航空 - 華夏會員
2022 年，華航投入訓練發展費用約為新台幣 2.3 億元(平均每位員工約新台幣 2.12 萬元)，總參訓時數(含實體及線上課程)約 45.1 萬小時(平均每位員工約 38.76 小時)，完訓率達96.00%。 2016年5月，因華航要求員工簽署責任制契約、6月起更改員工報到地點，以及累積已久的機師休假等原因，雙方爆發勞資爭議，並在勞資爭議調解破裂後，順利通過罷工投票，於6月24日起開始罷工。 9月2日晚上，公共電視台「有話好說」節目，邀請已遭到華航解僱，仍在跟華航打確認僱傭關係訴訟的華航第三分會幹部卓棕偉上節目，但在節目播出後，公視卻接到華航發函，認為卓棕偉已遭解僱而不具工會幹部身份，上節目影響華航企業形象，要求公視道歉，否則將採取法律行動[8]。 有的人回應，因為只談年終的話，主動權就在老闆手上、年終可給可不給，「資方最大彈性，不想給就沒有」、「穩定年終要像金融體系的國營單位才可能」、「用年終對員工的控制力比較強」、「發之前裁你可以省一筆」。 長榮回應，派遣工是彌補暫時性人力不足需求，其薪資不含勞健保及退休金提撥與其他福利，與正職員工相比有失公允，長榮航勤仍以照顧正職員工薪資福利為首要。 內部員工也揭露，員工們時常無給加班，連午休時間因人力短缺都在趕工，但長榮航勤寧願花2倍薪水、日薪2400元找派遣，卻不願意增加年終、給正職員工合理待遇，讓許多人看了相當心寒。
2014年9月2日，華航工會第三分會與桃園縣產業總工會前往桃園縣政府，抗議紅眼航班及人力短缺造成的種種勞動條件低落問題[5]。 華航（2610）前七月營收1,063.74億元，年增22.24％，營運明顯較2022年同期回升，市場普遍看好景氣逐步好轉，將有利華航未來營運表現。 展望2022年，華航貨機將增至23架，客機增至67架，第一季也將以腹艙載貨為主，在變種病毒Omicron來襲之際，配合市場需求，持續加大高價貨運包機、艙位等服務，爭取半導體機台、電商貨、消費性電子產品設備等，準備再賺一波。 華航年終2023 華航獲利關鍵有三個，一是機隊、人員屬於中型規模，包袱較小，靈活轉型，目前機隊有84架飛機、人員上萬；二是貨機機隊龐大，適時汰舊換新，抖落成本包袱；三是佔據亞洲飛歐美重要轉運站，2021年8月起每月貨運收入破百億，可望在12月續創單月歷史新高。 勞動部今（24）日公布最新一期無薪假，實施人數共12105人，家數為669家，與上期相比增加904人、37家，勞動部表示，本期主要仍集中在製造業，都是受到外銷訂單影響所致，但都不是集中在同個類別中，後續還是要再觀察。
華航年終: 長榮航空與中華航空之薪資福利比較
中華航空今與華航企業工會協商，年終獎金(含激勵金)將比照長榮航空平均發放3個月，調薪幅度平均為3％，另依團體協約照慣例發放全體員工1個月年度獎金。 長榮航空跟長榮航太都發出3個月的年終獎金，至於受疫情影響較明顯的長榮空廚、長榮航勤，則發1個月年終獎金。 華航年終 日前民航局才公告，國籍民用航空運輸業第3季營運概況，星宇航空單季虧損15.64億元，累計虧損在今年第3季正式突破百億，達111.62億元。
許多人嚮往進入航空業，除了可以每天漂漂亮亮的上班之外，不外乎就是因為航空公司薪水優渥、福利較好，是一般企業所無法比擬的。 公股金融圈人士分析，民營化行庫年終獎金除了2個月的固定獎金，以及2.6個月的績效獎金，另外還有員工分紅酬勞，以及「超盈餘目標獎金」等不同層次的獎金結構，也使得已民營化行庫，獎金行情遠優於台銀、土銀、輸出入銀行等三家國營銀行。 目前已知，包括台銀、土銀兩大國營銀行，由於獲利早已超過原訂的預算目標，因此已可穩拿4.4個月年終，包括2個月固定獎金，以及2.4個月的績效獎金。 華航年終2023 另一方面, 目前是農曆春節前出貨高峰，航空雙雄已通知貨攬業者，將調漲台灣到亞洲區貨運運價，幅度達1成至2成。
華航年終: 華航年終獎金出爐！客運營收減7成 照發「3萬春節獎勵金」
華航去年上半年每股仍虧損0.25元，但第3季順利轉盈，累積前3季淨利15.55億元，每股獲利為0.28元，雖然第4季獲利數字尚未公布，但根據「當年EPS破1、年終3～4個月」的慣例，第4季獲利應該比想像得好非常多。 法人估，貨櫃三雄長榮、陽明、萬海，今年合計稅後純益有機會突破6,000億元、挑戰6,500億元新高。 業者指出，時序進入農曆春節前出貨旺季，空運需求居高不下，海轉空需求不減，加上香港政府拍板自8日起禁止歐美、菲律賓等8國客運航班抵港，導致客機載貨量能減少，推升運價。 9月2日晚上，公共電視台「有話好說」節目，邀請已遭到華航解雇，仍在跟華航打確認僱傭關係訴訟的華航第三分會幹部卓棕偉上節目，但在節目播出後，公視卻接到華航發函，認為卓棕偉已遭解雇而不具工會幹部身份，上節目影響華航企業形象，要求公視道歉，否則將採取法律行動[8]。 有長榮航員工笑說，大家聽到長榮海運今年狂領10個月年終，問他們有多少時，只能自嘲領的是「海運的一半」，不過是從10這個數字的中間切一半，左邊是1、右邊是0，「我們是右邊的那一邊」，苦笑帶過這話題。 華航期望透過上述兩項調查，了解員工對於公司及其職涯發展的想法，與員工攜手，朝更 加和諧、穩健的永續企業前進。
對於油價走勢對獲利壓力，高星潢指出，航空燃油價格持續往上，油品需求升高、價格一直往上走，第3季走了一半，目前都有獲利，油價一上漲會有壓力，但還是持續獲利，將引進節流貨機為目標。 華航去年前3季合併營收新台幣1117.83億元，年增 21.93%；歸屬母公司淨利36.18億元，每股稅後盈餘（EPS）0.6元，較去年同期每股增加0.32元。 再者，華航疫情年不減薪裁員挺過來了，現在賺大錢要全員加薪，調薪幅度平均不低於公教人員的4％，包括兼職人員將比照正職人員發放。 今年11月營收6.2億元，累計前11月營收近23.97億元，年增242.86％。 長榮航2020年年終掛零，但2021年發出1.5個月，今年發出3個月，雖然尚未恢復到疫情前發放4個月的水準，但仍可見解封後前景看好，因此年終倍增。
華航年終: 華航年終出爐！比照長榮發放3個月 平均再調薪3%
航空業者分析，航空雙雄一個發1.5個月、一個發出史無前例的6個月，「若在國際航空市場說出來，會嚇死大家」，全球主要航空公司都還處於疫情煎熬，減薪、裁員都有，誰能想像台灣兩家航空公司竟然發得出年終。 張國煒離開長榮創立星宇航空，去年正式興櫃，因碰上疫情虧損高達111.62億元，曾被警告要小心財政狀況，不過今年依舊宣布發1個月的年終獎金，感謝員工力挺一起度過難關。 今年航空業年終比一比，長榮航空今年跟長榮航太都發3個月的年終獎金，立榮航空則有1.5個月年終獎金，至於受疫情影響較明顯的長榮空廚、長榮航勤，則都發1個月年終獎金。 據了解，華航2020年因疫情重創，年終僅發放每人3萬元春節獎勵金；2021年8月以貨運收入創單月歷史新高，第3季轉虧為盈，加上第4季傳統貨運旺季衝高營收，發放平均約6個月年終獎金。 築間餐飲集團將於2023年1月16日發放年終獎金，任職滿一年以上（含）員工，將發放「1.2個月為基準的年終獎金」，其他依年資比例及年度考績作為依據發放年終獎金，1.2個月基準較去年的1個月調高20％，農曆春節前一周即匯入同仁的薪資帳戶，讓同仁提前感受好薪情。
長榮（2603）今年獲利再創新高，今（30）日發下年終獎金，約50個月年終，優於去年40個月的水準，長榮今日每位員工笑著醒來。 2021年創下40個月年終超狂紀錄的長榮，2022年不負眾望，30日宣布發放50個月年終，優於前一年，再度引發眾人驚呼。 不只海運業年終獎金令人欣羨，餐飲市場復甦力道強勁，也促使餐飲業祭出優渥年終留才，工商財經網整理各行業年終發放情況 ，與讀者共享歲末喜悅。
華航年終: 華航集團勞資爭議歷史
由於全球航空業受疫情衝擊甚鉅，華航除透過員工敬業度調查，了解同仁是否充分感受到 公司在疫情期間的支持外，亦關心員工的職涯規劃是否因疫情改變，也想了解疫情對於員 工派任國外分公司及關係企業意願之影響，故於 2022 年針對符合資格之主管及非主管職 員工進行外派意願調查，本次填答率 100%。 除了長榮勞資糾紛未解，占桃園機場地勤工作量高達7成的華航子公司桃園航勤也放話，不支援長榮航勤的請假潮，若有強迫後果自負，加上先前薪資水平提高、爭取夜間津貼等6大訴求未解，1/6將到交通部抗議後舉行罷工投票。 長榮航勤勞資爭議事件再度引起社會關注，據《中時新聞網》報導，長榮航空企業工會顧問周聖凱表示，由於長榮航勤沒有工會，因此員工們的自發性請假「未來情況無法預料」，目前勞資雙方陷入僵局，即將到來的春節、228連假恐怕也不太樂觀。 根據《經濟日報》報導，疫情嚴重衝擊航空業，星宇航空已經宣布今年沒有年終獎金，華航則因為貨運獲利亮眼，有希望發放3-4個月年終獎金。 華航今年年初平均發放6個月基本薪，加上原有的第13個月，等於領到7個月，一舉超越長榮航的1.5個月年終獎金，也讓法人預知華航獲利高於市場預估很多，當時上調2021全年稅後淨利70～80億元，最後決算的來的數字是稅後淨利93.8億。 華航今年年初風光發出高達7個月的年終獎金，關鍵在於去年第四季航空貨運運價飆上歷史新高，讓全年稅前淨利達到111.26億元，但是今年情況相反，前三季稅前獲利雖然有38.42億元，但是第四季估計獲利非常有限，主因貨運價量齊跌，但是客運部分對華航最有利基的兩岸航線遲遲無法恢復正常，日本線因日本缺工問題也難以增加復飛航班。
今天勞資協商結果出爐，2022年終獎金則確定比照長榮航空平均約為3個月，調薪幅度平均為3％。 據悉，由於華航貨運獲利，獲利表現有望成為全球第一名，在與工會協商過後，討論發放6個月年終。 至於華航的對手長榮航空，今年是以1.5個月年終獎金作收，長榮空廚則有2萬元；星宇航空因為沒有貨運業務，因此沒有年終發放。 2021年即將結束，各家企業開始發放年終獎金，根據《聯合新聞網》報導，中華航空今年因搶攻貨運商機，獲利表現亮眼，年終獎金可能高達3-4個月，不僅是國內航空業最高，更有望居全球航空公司之冠；對此，華航表示年終獎金尚未定案。
華航年終: 華航拍板年終6個月 員工比照軍公教加薪4%
而至少4名在抗議活動中露面的華航工會第三分會成員，也在同日接到停飛通知，並轉調地勤單位[12]。 同樣備受關注的航空業年終獎金，華航傳出今年最高發到4個月，可能會是航空業中最高。 疫情後客運需求大增，華航總經理高星潢今天指出，已申請加租一架A350廣體客機，預計2024年初加入營運，油價上漲確實有壓力，但目前還是持續獲利，對第4季營運樂觀，且客貨並進。 華航今年上半年稅後淨利新台幣46億元、每股盈餘為0.77元，7月營收164.92億元創歷年第3高。
針對各作業場所實施安全衛生巡檢共 1,611 次，發現缺點計 99 次，均協調相關單位完成改 善，每年執行各單位內部稽核一次，外部稽核委託 SGS 於每年進行。 除同仁分娩前後依規享有 8 週帶薪產假，於配偶分娩前後，亦可申請 5 日(2023 年起為 7 日)帶薪陪產假，如其陪產假適逢公差、例假、國定假日，可於差假結束之次日起 15 日內實施完畢，整體制度設計優於性別工作平等法之規定。 長榮航勤回應，董事長陳有玉是從最基層逐步升任也負責過機場業務，對於第一線人員的辛勞十分了解，而平日處理業務多已會議、mail或line為溝通，較少使用公司內部APP，被有心人士藉此抹黑令人遺憾。 華夏會員我們
華航年終: 華航豪發6個月年終 幸福再加碼！員工比照公務人員「調薪4％」
華航企業工會表示，考量公司布局、大環境趨勢，華航年終獎金可能沒有長榮航多，工會會朝2023年調薪方面爭取，華航2022年調薪4％。 國內3家航空公司年終揭曉，星宇航空因無貨運業務，加上還在開航投資初期，早已宣布無法發年終獎金；長榮航空雖然前3季仍為虧損，但第4季有「史上最高運價」加持，轉虧為盈成為定局，也在上周發出1.5個月。 華航表示，感謝所有員工在過去一年堅守崗位及辛勞打拚，也感謝企業工會的支持，團隊合作讓公司能在逆境中突破，因此與員工共享營運成果。 2022年仍是充滿挑戰的一年，華航持續以防疫為首要目標，在後疫情時代衝刺貨運、布局客運，全員共同努力，邁向永續經營。 華航去年靠18架貨機撐住，營運表現在全球航空業名列前茅，但前3季仍虧20餘億元，原以為「不發了」。 經企業工會與資方協調後達成共識，本著照顧員工立意，決定發給每位員工3萬元，算是佛心來著。
華航年終: 華航年終獎金出爐！比照長榮航發3個月、加薪3%
新冠疫情打壞「薪」情，被視為「海嘯第一排」的航空雙雄年終拍板定案，長榮航空掛蛋，華航硬是擠出每位員工3萬元的春節獎勵金；傳產指標台塑集團，受疫情影響油價暴跌，今年也決定只發3.66個月，8年來最低。 長榮海運大方發出40個月年終獎金，去年掛零的長榮航空也破蛋，今年發出1.5個月的年終獎金，讓不少員工大呼「超乎預期」，似在暗示第四季航空運價高漲的後勁夠強，華航今年則有機會發超過2個月。 2017年6月23日，因2016空服員罷工事件滿一週年，多個運輸工會發起「交通運輸業工時大體檢」行動。 12月，華航人評會因華航企業工會幹部林馨怡、張書元、朱良駿等3人參與該活動時言行「破壞勞資關係為由」為由，建議應予以解職或調職，此舉引發桃園市空服員職業工會、中華航空企業工會抗議[31]，對此，勞動部認為華航此行為已違法將開罰[32]，但仍遭多名立委質疑現行制度是否能有效遏阻類似行為[33][34][35]。 華航（2610）董事會12日通過2021年年終獎金及2022年調薪案，將依公司與企業工會協商結果辦理，亦即發放年終獎金6個月基本薪，新年度調薪幅度平均不低於公教人員4％。
華航年終: 長榮航勤罷工》寧花2倍薪找派遣「能逃的都去星宇了」！長榮航勤請假燒到華航，2大航勤若聯手「春節不妙了」
其中工會會員獨享兩節獎金的「反搭便車條款」，是由於工會認為，若公司一視同仁加薪，會讓沒有參與抗爭的工人也能搭便車，將來若又發生受到剝削的情況，恐怕大家都抱著僥倖心態，沒有人願意站出來，因而設置此條件[22]。 網友成立粉絲團，發動拒搭華航活動，香港國泰、港龍、英航，以及怡中航空工會亦跨海聲援[15]，勞動部也介入調查[16]。 長榮隨後發布聲明，除了有致電員工勸說出勤也安排了支援人力，總經理、行政主管、現場作業主管甚至連董事長陳有玉，都通通跳下來到第一線協助搬運行李，讓航班能夠正常營運、起降，對於年終獎金提升卻始終絕口不提。 「飛行哩程」係指會員搭乘中華航空、華信航空國際線定期自營航班、天合聯盟各會員航空之適用班機所獲得的哩程。 華航年終 為使您的飛行哩程能及時且正確的累積，無論自行訂位或經由旅行社代辦，均請使用您會員卡上之姓名，並告知服務人員您的會員卡號。
華航年終: 航空業拚復甦
中華航空與日本縣廳合作推出類包機 2.0，兩班包機於2 月 13 日大年初二起航，高雄出發航班「HAPPY牛YEAR 小花帶你趣沖繩！」1月9日開賣，台北出發航班「牛轉乾坤開運機，宮賀熊讚鹿好運！」1月13日開賣，包機沿東岸北上至沖繩群島，旅客可欣賞沖繩群島上空美景過新年。 華航今天舉辦機師體驗營，攜手桃園家扶中心兒少學童體驗，高星潢出席活動受訪時指出，已申請加租一架A350廣體客機，預計2024年初加入營運，可用來加密現有航線頻率，而第2架A350則「還在談、還在搶」。 因此董事會同意發放2021年激勵金酬慰經營團隊的辛勞，期許董事長及經理人繼續努力帶領公司永續成長，惟董事長及總經理表示不支領。 華航2021年第三季獲利達28億元，帶動前三季一舉虧轉盈、獲利15.55億元，第四季迎來超級旺季可望創單季新高，法人看好，華航2021年將締造營收、獲利新猷，獲利有機會挑戰70～80億元。
