行政院環保署在 2020 年提供 7 期燃油機車與電動機車並行的補助政策，超出預期的是竟然讓 2020 年臺灣機車的總銷售量達到 25 年的新高，總計掛牌 1,035,444 輛，而汰舊換新補助 14.9 億。 不過，在這裡頭，燃油機車的數量為 936,239 輛，包含 7 期燃油機車掛牌近 27 萬輛，用了 13.3 億元的汰舊換新補助，遠超過電動機車的 99,205 輛。 如此的狀況也造成一些爭議、認為對於減碳反倒沒有助益，且環保署補助金額提早用罄還需追加預算，因此環保署近日拍板，2022 年起將全面停止補助 7 期燃油機車。
補助汰舊換新方案昨定案；交通部表示，今年預計補助五千輛汰舊換新、一○九年再補助四千輛、一一○年三千輛，若全部汰換成燃油車，三年估需花費十八億元，全換成電動車則估須四十二億元。 補助包括新車購置時與銀行貸款，本署固定信用保證貸款金額9成，並同時享有優惠利率2.345%。 汰舊換新補助最高1輛可獲60萬元；加裝空氣污染防制設備最高可獲15萬元；調修燃油控制系統最高可獲10萬元。 八、申請補助購置之計程車於登檢領照二年內不得過戶，亦不得變更為多元化計程車或自用車，公路監理機關於車輛掛牌後二年內停止受理前述異動。 張子敬說，產品有生命週期，時間點是現在急迫空汙改善，減碳比較長期。 不過，洪申翰最後將矛頭指向交通部，會有這些狀況交通部責任很大，因運具電動化期程不明確，補助只是相關配套，如此顛三倒四、互相打架，只擔心到年底補助落日前剩沒多少時間，7期會爆量。
油車補助: 計程車行、掛牌、靠行、買車、租車服務
環保署長張子敬說，電動機車最適合減碳，但售價高昂，很多民眾無法負擔只好繼續騎舊車，現在最迫切是空汙問題，老舊機車汰換是第一要務，要讓民眾有能力汰換，否則老舊機車若多用三年、五年，將沒有機會改善空汙，但仍會朝電動機車方向推動，將檢討補助方案。 洪申翰說，今年補助「搞出一大堆燃油機車掛牌」，且一騎就是很多年，無助改善空汙也影響減碳，電動機車發展不該只靠補貼，但現在補貼卻導致運具電動化政策遲緩、出現阻力，燃油機車數量成長超過預期。 如果是「汰舊換新」的方式向環保署申請補助的話最多可以申請到3,000元的補助，而針對於申請的條件則是，淘汰的舊車需要是2007年6月30日前所購買的燃油機車；另為如果有申請就車體回抽的話，只要是車齡7年以上的舊車體，就一率給予300元的回收金補助。 回顧2019年機車補助爭議，彼時傳統車行喊出「油電平權」，呼籲政府平衡七期燃油機車和電動機車的補助。 行政院長蘇貞昌上台後定調「油電併行」，環保署於2020年開始利用空氣污染防制基金，補助民眾汰舊換購買七期燃油機車，補助金額與汰舊換購電動機車相同。 所以環保署已研議 2022 年開始將不再補助換購 7 期燃油機車，尤其明年法規本已規定，國產或進口新的燃油機車都要符合 7 期排放標準。
燃油機車過去陪伴台灣走過經濟起飛，完整的產業鏈與經濟價值不只創造了大量的就業機會，但在「電動車當道」的趨勢下大幅衰退，相關廠商卻仍高唱獨步全球的「油電平權」，令人憂心台灣機車王國的前景。 然而，自空汙法修正通過後，後續對於產業的衝擊仍有待觀察，產業界擔憂，空汙法修法過嚴，恐影響國內電力供應及產業發展，甚至動搖投資信心。 據了解，關於總量管制之規定，經濟部曾力爭保留與環保署「會同」，不過最後改為「會商」，是否造成重大投資案打退堂鼓，是後續觀察的重點。 郭錦程認為，環保署補助2000元汰舊，又遲遲不公佈電動車補助，「民眾可能拿著補助再去買燃油機車，甚至是二手機車」，如此一來，根本是在走回補助燃油機車的老路。 立委楊曜說，經濟部補助電動機車多年，連要求廠商統一電池規格都沒辦法，只會「一直撒錢」，但電池規格統一才有利電池交換，廠商若無法在時程內統一規格應停止補助。 國際上許多國家已紛紛訂定禁售燃油車期程，挪威將在2025年禁售燃油車，德國和荷蘭也將於2030年禁售燃油車，除了加碼補助民眾購買電動車，更給予電動車免貨物稅、減免道路規費、減免停車費等優惠。
油車補助: 環保署長證實 7期燃油機車補助明年喊停
目前全國已有47家保養廠取得該署核可，歡迎其他維修專家及團隊加入此行列。 這意味著一個樂觀的可能，綜合全球的發展趨勢以及台灣的價格趨勢，市場上盛傳已久的「油電車價格黃金交叉」越來越有機會在近幾年發生並成真，未來，臺灣消費者能夠以更實惠的價格，買到性能更好也更聰明、環保的代步工具。 值得一提的是不論是先報廢再購入新車，或者先購入新車才進行舊車報廢；只要在報廢舊車前後 6 個月內完成購買新車及新領牌照登記，即符合退稅資格。 若擔心交車時程延宕，則建議『先換新、後汰舊』，以免因延遲影響退稅權益。 地球公民基金會副執行長蔡中岳直指，補助油車是錯誤的政策，所以當今天政府提出油車補助退場時，他舉雙手贊成。 此外，趙家緯也表示，電池的碳足跡僅佔電動汽車整個生命週期的碳足跡20％，並不會因為加上電池就讓電動汽車碳足跡衝高很多。
台灣近年來空氣汙染愈來愈嚴重，為改善空氣品質，立法院臨時會三讀修正「空氣汙染防制法」，除了將汙染源管制範圍區分為「移動」及「固定」汙染源，未來10年以上的車輛排放標準將更加嚴格，若是排氣檢驗未通過或是未檢驗，最重可註銷牌照。 另外，也將畫設空氣品質維護區，禁止老舊車輛通行，違者最重處6萬元罰鍰。 對於外界不滿的聲浪，環保署則回應，《空汙法》修正條文符合憲法第 23 條「防止妨礙他人自由、避免緊急危難、維持社會秩序或增進公共利益」等目的。 另外，大法官釋字第714號解釋協同意見書也指出，由於社會進步，保護環境及天然資源意識漸高，從而制定嚴格環保標準，獲得更高程度公共利益及正當性之確認，可容許較高程度的溯及規範；因此，此次《空汙法》授權環保署加嚴老舊車輛管制標準可「增進公共利益」，是具有正當性的。
油車補助: 交通部門空污量占全台1/3 機車增幅量最高
參加人參加「油轉電 輕鬆換」並以中古機車換購 Gogoro 智慧電動機車者（下稱「本專案」），於參加之同時，即視為同意接受本注意事項之規範；如不同意本注意事項之全部或一部份，請勿參加本專案。 三、Gogoro 換新再加碼參加 Gogoro「油轉電輕鬆換」專案，以中古車收購車價全額折抵換購 Gogoro 智慧電動機車，加贈 $3,000元 配件金。 一、油轉電輕鬆換參加 Gogoro「油轉電輕鬆換」專案者，中古油車換購 Gogoro 智慧電動機車，可將舊車價全額折抵於新車，讓你輕鬆升級智慧電動機車。
環保署去年首度補助7期燃油機車適用汰舊換新，立委莊競程今（20日）在立法院衛環委員會提到，花13.3億補助，去年創25年新高，超過26萬輛7期燃油車掛牌。 為了提升台灣民眾騎乘機車的安全，政府也鼓勵民眾換購有ABS防鎖死煞車系統或CBS連動式煞車系統的車款，所以買有ABS的新車就補助4,000元，買有CBS的新車則補助1,000元，但注意，僅限於排氣量125c.c.以下車款。 此外，車主也可經媒合平台將減量效益賣給開發單位或地方政府，目前在相關辦法中有設定底價，同樣以一般小客貨車舉例，汰舊汽油車換購電動車，若是媒合售予開發單位，可分別得到至少1萬2000元底價的減碳效益，加上最高5000元的空污減量，以及既有的1000元回收獎勵，至少可領1萬8000元。 車主如不滿意價格，也可選擇保留購車證明，等待其他單位提出更好的價格。 據報導，燃油機車去年外銷近30萬台，包括中國、中南美洲及歐洲市場，話雖如此，我們從臺灣機車外銷數字可以清楚發現，2003年外銷數量超過55萬台，到2020年底已經衰退到35萬台，看得見世界的市場需求，也正在朝電動運具移動。 如果沒有扣抵購車金、禮券等，傳統油車的價格將變得非常不親民，燃油機車雖然接受政府補助，但性能提升有限，售價不見下跌，已成為消費心中的痛點。
油車補助: 交通部汰舊換新 計程車補助辦法
未來如果環保署的七期機車補助取消直接少3000元補助金，加上目前台灣七期環保法規訂立的相當嚴苛，車廠增加成本導致機車價格變貴，一來一往之下，對於一般民眾來說會不會間接導致換車意願下降，絕對會是觀察的重點；另外環保署長張子敬也表示，電動車補助的部分目前還在研議當中，年底前將作出決定。 近年政府以補助的方式鼓勵民眾更換掉家中老舊的機車，希望藉此能降低台灣的碳排放量，除了換購電動車有高額的補助之外，七期燃油車款也同樣有補助方案。 環保署統計，媒合平台上線後，截至去年12月底，全國已完成汰舊換購電動機車將近2.4萬件。
環保局指出，111年度汰舊換購低污染車輛補助施行期間，從即日起至111年12月31日止，對象為新竹縣民，補助期限可追溯到今年1月1日。 申請機車汰舊補助者，請在期限內(12月31日之前)完成車輛報廢或回收；申請新購電動機車補助者，以購車發票日期為準。 申請補助者應於112年1月5日前提出申請（以郵局戳章日期為準），逾期不予補助。
油車補助: 申請時間
台南市去年淘汰1至4期老舊燃油機車，淘汰率為六都第一，這次台南也拿出誠意，新購電動機車補助金額是六都中最高的城市，新購電動機車的補助達到6000元，汰購電動機車則是補助8000元，換購電動機車最高可以補助到18000元。 另一方面，王嶽斌表示，對於「2050淨零碳排」的目標，推廣電動車的配套會透過政府各部會來分工運作，環保署的立場上，將盡可能配合經濟部在協助電動車業者技術提升後，提供讓民眾會有使用電動車的誘因。 至於環保署，自2020年起逐年取消單純新購電動機車的補助，以「汰舊換新」為主要目的，車主需要汰換老舊機車才能申請補助。 為降低機車碳排，環保署2020年實施「油電並行補助」，除了電動機車，也鼓勵燃油機車「汰舊換新」，並首度補助七期燃油機車，導致七期機車補助數量大幅成長、遠超過電動機車，遭批大走減碳回頭路。 民進黨立委洪申翰統計，2020年1~10月全國電動機車銷售量，較前一年下滑52.6％。 近日環保署拍板，2022年1月起將全面停止補助七期燃油機車，僅補助汰舊換新的電動機車。
面對每一位客戶，以絕對誠摯的服務態度，從購車前的賞車與各種問題諮詢，到交車時我會鉅細靡遺的解釋且回答每一個細節與詢問，當然也在後續售後服務上，持續提供貼心服務，每一位車主的賓至如歸以及隨伴而來地友誼，對我而言都是最期待、也最好的回饋。 我是Ford福彰汽車彰化展示中心的陳姵蓉，歡迎大家選購車款時來找我詢問。 在崔東樹看來，新能源車是車企轉型發展的核心方向，市場競爭態勢仍不穩定。 很多車企希望進一步提升新能源市場份額，通過規模提升降低成本並佔據市場主力地位，下半年車企更多是產品競爭力的提升而非單純通過降價提升新能源車的市場規模。
油車補助: 回收獎勵金？
值得留意的是，是否會因應交通部此一補助方案推出，讓國內新車市場獲得新助力，提升年度新車總市場的成長？ 雖說是不無小補，但相較於先前適用一般民眾汰舊換新的貨物稅補助政策，此次針對計程車的舊換新補助策略，對總市場恐怕仍是助益不大。 申請環保署補助前，需向中央主管機關，及公路監理機關申請機車報廢，並取得「老舊機車報廢及回收證明書」；新購的電動二輪車或七期燃油機車，購買時的發票與收執聯也要記得要留存，因為這些都是申請補助的必要文件。
不同區域對機車的使用習慣和程度有所落差，政策對民眾及產業可能產生的影響，當然不可一概而論。 不過若仔細觀察台灣機車大廠外銷全球的數字不難發現，歐洲對電動運具的迫切期待，自許為機車王國的台灣，恐怕難以置身事外。 歐洲各國為了達成《巴黎協定》的規範，各國政府除了要求車廠改善燃油引擎的效能、同時提供電動運具補助力求轉型外，許多國家更是明確訂下了全面禁售汽柴油車的時程表，減碳決心不言可喻。 上一篇介紹了亞洲機車大國的電動機車產業政策，發現亞洲各國無不加大對運具電動化的政策力道，這項事實，與油車業者疾呼的「油電平權」恰恰相反，亦即，台灣燃油機車在亞洲的產業優勢正備受威脅。 有鑒於東亞各國在機車的使用比例與密度較高，對台灣機車的產業環境應有相當的參考價值。 台灣智慧移動產業協會（SMAT）是由一群關心智慧運輸與乾淨能源的推動者組成，現任理事長為中央大學經濟系教授邱俊榮，成員涵蓋產、官、學、研等各界夥伴。
油車補助: ‧ 台灣很多人都會喝 年輕人1飲料「連喝1個月」慘換腎保命
為此，郭醫師強調：「目前雖然廠商有繳交20歲以下青少年成癮的資料，但是並未列入駁核條件，也就是說，即使廠商所提的資料證明會吸引青少年使用，一樣可以通過健康風險評估。」為了保護青少年，不要讓我們下一代繼續尼古丁成癮，這是醫師和反菸團體最強烈的請求。 環保團體地球公民基金會日前發文，駁斥某業者所提出，六、七期燃油機車和電動機車一樣環保的說法。 「油電併行」的前提需建立在汙染物質的排放量相當的條件下，若加計發電方式與輸電耗損，燃油機車的污染物仍是電動機車的百倍以上，進一步檢視，全球僅有台灣成為補助燃油機車銷售的國家，若將污染排放從不及格變成勉強及格的產品，就誇大為環保運具，進而侈言「油電平權」，無疑是貽笑國際、自我安慰的做法。 除此之外，台灣反禁二行程聯盟副召集人Ray也表示，政府現在將空汙責任全數轉嫁到汽機車身上不合理，而且很多沒有登記在案的工廠，可能根本沒被稽查到，卻繼續排放廢氣。 而目前許多駕駛人最擔心的則是，現在釋出的老舊汽機車排放標準加嚴期程可能只是一個開端，未來還會繼續加嚴，不斷壓縮老舊汽機車的生存空間。 油車補助2023 郭錦程表示，過去單純淘汰老舊燃油機車的補助已經行之有年，但在去年環保署宣布補助七期燃油機車後，汰舊政策就取消了；而從過去2年油車市場的銷售變化可以知道，淘汰老油車政策與補助新油車政策存在替代性。
蔡中岳說，以現在40歲以上的修車師傅為例，若按照2035年禁售燃油機車的期程，他們可以一直修油車，工作到65歲退休；但40歲以下的新進修車師傅，就必須要學習修電動機車，因為將來會有越來越多電車要修。 (二)新購電動機車或七期燃油機車者，其購車發票日期及牌照領牌日期均須為109年1月1日(含)後，同時車籍須登記於新竹市至少1年（以領牌日期為基準），且不得有過戶或買賣行為，違反者將追回環保局加碼之補助款。 在共享電動機車部分，台灣目前有和泰i-Rent、光陽、Gogoro三家投入，柯俊賓坦承業者目前都還在尋找獲利模式，有點像2000年的網路泡沫一樣，想投入的廠商很多，但能獲利的很少，至於光陽本身接下來將和高雄捷運合作，把共享機車擴點前進高雄。
油車補助: 污染並不平權 「油電平權」背後：七期車排污量較低，也難躲化油器折損、污染日增命運
購買電動機車，除了可向環保局申請汰購補助，另可向經濟部申請新購電動機車補助、向各地方環保局申請加碼金。 機車舊換新者，除了向環保署申請淘汰機車補助，另可向國稅局減徵貨物稅 4000 元、獲取各地方政府環保局補助加碼(目前僅高雄市提供新購七期燃油機車補助)。 而環保署也表示，去年電動機車售出約8萬輛，其中6萬輛是新購，2萬輛來自老車換購、比率佔25%，顯示民眾對電動機車的需求量及接受度愈來愈高。
四、申請人應於本部公路總局公告之申請期間內，檢附參加老舊計程車更新補助登記表、有效之計程車駕駛人執業登記證、駕駛執照及行車執照影本（註明「與正本相符」並簽名，如經查明資料不實，取消其申請資格），向車籍所在地公路（或監理）機關（以下簡稱受理機關）申請，以郵寄方式申請者，其申請截止日期以郵戳為憑。 既然是「汰舊換新」，首先便是完成老車回收及車籍報廢手續，政府的作法相當彈性，無論你要車籍報廢後12個月內購買新車，或是購入新車6個月內完成報廢手續皆可。 空汙補助依汰舊換新的車種而有差異，如上表所示，機車汰換為電動機車補助1000元，小型車汰換為電動車補助2千元，而柴油大型車若換購六期柴油或電動大型車，則可享3萬元補助，不過換購車款若是油電動力，補助額度僅剩50%。 如挪威早早在2020已成為全球第一個純電動車年度銷售超越燃油車的市場，並繼續往2025全球第一個全電動化國家邁進。
油車補助: 貨物稅補助資格查詢
除了汰舊換新補助以外，中央環保署也針對老舊機車報廢提供獎勵金，只要你的舊車車齡達7年以上，報廢後都可以獲得300元的補助。 當前針對購買機車補助，區分為中央與地方，中央有環保署、經濟部工業局、國稅局、監理站等不同單位，而地方則有各縣市的環保局加碼補助，但因為各縣市的做法不一，而且現在還非所有縣市都已公佈補助辦法，所以才會造成現在補助方法如此複雜。 我們就先此次資料查詢的時間2020年2月16日為基準點來解說，未來各縣市環保局如有公布最新辦法，我們也會持續更新，讓各位更為了解。 因此我們特別整理了當前補助內容，不僅讓民眾可以更了解目前政府如何透過補助來推動機車汰舊換新，也可以對有意願換車的消費者們，更容易做出購車計畫的安排。 有別於過去單純由政府給予補助，環保署去年推動汰舊換新抵換媒合平台，開放科學園區、產業園區或地方政府等開發單位，可應環評要求執行空污及溫室氣體抵減時參與媒合，收購民眾汰換老舊車輛並換購為低污染車輛時產生的「減量效益」。 所謂的七期燃油車指的是，符合移動污染源空氣污染物排放標準第六條規定之新車型審驗排放標準，並取得中央主管機關排氣審驗合格證明之非大型重型等級量產燃油機車，行車測試下排放楆準需符合七期環保法規，比起以前的五期、六期更環保。
- （二）更新：係指更換為首次登檢領照之全新計程車，並將原車辦理報廢或變更為自用車（公路監理機關應於車籍資料註記「老舊計程車更新專案車輛，不得回復為計程車」）。
- 交通部在今年剛出版的《運輸政策白皮書》綠運輸篇章中提到，「應獎勵、補助電動機車，擴大使用誘因、帶動相關產業發展」等對運具電動化的想像，但這樣的口號是否能實現，更需要民眾一齊監督。
- 從電動車、插混到燃油車，從價格到產品，從營銷到渠道，汽車市場面臨著史無前例的白熱化競爭。
- 郭錦程表示，過去單純淘汰老舊燃油機車的補助已經行之有年，但在去年環保署宣布補助七期燃油機車後，汰舊政策就取消了；而從過去2年油車市場的銷售變化可以知道，淘汰老油車政策與補助新油車政策存在替代性。
- 而擁有將近兩億台機車的印度，也預計在2026年禁售燃油機車與三輪車。
環保署拍板將於 2022 油車補助2023 年停止二行程機車汰換 7 期燃油機車補助，而電動機車的補助則還有待研議，如此的政策發展，對於網友們的購車意願有何影響？ 柯俊斌指出，目前四大部會中，環保署、交通部對於燃油車和電動車的補助是一樣的，他說「電池製造過程造成汙染和燃油車相當，因此在環保署眼中對二者的補助是一樣的」，但經濟部工業局比較偏向純電機車。 「補助計程車汰舊換新」方案，擬針對車齡8年以上計程車可申請汰舊補助，燃油車15萬元、油電混合車25萬元、電動車35萬元。 交通部表示，已著手制定相關補助要點，預計最快4月公告，5月上路，估計將有3萬多輛計程車受惠。 交通部在2012到2015年就曾經推過一波汰舊換新補助，當時燃油車補助4萬元，油電混合車11.5萬元，頗具推動成效，有效降低了全國計程車的平均車齡。 洪申翰說，運具電動化是世界國際減碳最重要方向之一，很多減碳研究顯示，電動機車效益比燃油機車高3成，減空汙也高。
油車補助: 地方補助｜各縣市政府 / 環保局補助七期機車金額
有網友提到，共享機車在新北市的比佔越來越高，因此讓不少人體驗到電動機車，認為補助金額與台北、桃園相同基準，勢必會增加不少購買力。 關於桃園市電動機車補助的討論，由於電動機車數量居全台之冠，所以一直是電動機車的發展重鎮，網友也認為，北市與桃園的「較勁感」，有助於兩地發展環保能源的良性競爭，也很樂見電動機車補助，因此可以有更多的成長空間。 當然，就政策推動後最可能獲得計程車運將偏愛的車款，大多數網友都看好 Toyota 豐田大軍能拿下最多銷售量。 油車補助 而分開針對燃油車補助 15 萬元與 Hybrid 油電車補助 25 萬元，以及純電動車補助 35 萬元，來各別問詢問網友對於補貼政策的看法，兩議題結果相當接近，總體都各有約 8 成的比例表達反對，支持方則約為 2 成，跟總體政策的正反比例支持度相近。 在 2017 年 8 月 30 日，交通部放寬計程車的限制後，其時國產各大品牌紛紛想要揮軍計程車市場，陸續推出售價更平易近人的營業用車型，不過，在市場上的實際表現並不佳，和泰汽車在計程車市場著墨多年，收到相當出色的成效，這塊市場大餅並未因此而有嚴重的豬羊變色狀況。
- 民進黨立委洪申翰統計，2020年1~10月全國電動機車銷售量，較前一年下滑52.6％。
- 對此，「北區反禁二行程聯盟」成員也曾在修法期間多次抗議，指出憲法的「公益原則」要件為「具體急迫性」，必須以對民眾損害最小方式為之，然而修法後，在空品區禁行二行程機車，違反憲法「公益原則」、「比例原則」、「平等原則」。
- 目前的地方政府補助其實還有諸多縣市還沒有公佈，相對於前幾年的補助，目前所看到的狀況來說是相對減少了許多，可是以目前南投縣的補助再加上中央的補助最多一台電動機車可以補助到24,000元，只是這個申請的標準還是要記得是以「汰舊換新，並購入電動機車」為核心的準則。
- 市政府今年編列7,456萬元經費，為讓更多有意願汰換老舊機車的市民朋友能夠受惠，在部份項目的補助金額上略做調整，以增加補助名額。
- 環保署今年首度補助老舊機車換購七期燃油機車，金額比照電動機車，造成七期油車換購熱潮，截至昨日最新統計，七期油車補助數量為電動機車的五倍以上，立委批評錯誤補助「搞出一大堆燃油機車」，電動機車年增率倒退五成二，根本無助空汙及減碳工作。
- 「你應該讓共享的東西價格壓低，不是讓持有一台車的價格壓低。」蔡中岳指出，持有私人運具本質上都還是增加交通負擔。
衛環委員會今進行環保署業務報告並備詢，其中，電動車議題再引關注，環保署補助7期燃油機車適用汰舊換新，不料竟導致7期燃油機車補助數量大幅成長，遠超過電動機車。 張子敬說，補助燃油車是基於「空氣汙染改善」，提前2年進行汰換標準，新標準生效後「燃油車就不會給補助」，現在推廣不了有很多限制，包括基礎建設等，要思考創造機制，達到民眾使用方便，「我想推廣不了，不單單只是因為一點錢補助的補助」產生影響，而是要給更大幫助，如充電等設備。 以今年度的燃油車汰舊換新補助來看，環保署提供3000元的補助金額，加上貨物稅減徵4000元，報廢老舊機車更換七期機車最少也有7000元的補助，加上部分縣市還有獨立的補助款項，以及車廠提供的加碼優惠等活動，確實對於想購入新車的消費者有不錯的吸引力。 政府為了加速台灣老舊機車汰換，近幾年來針對老舊機車汰舊換新提出多項補助，一開始著重在電動機車方面，但在聆聽業者與民眾的反應之後也陸續做出修正，現在只要把老舊機車汰換，換購電動機車或七期燃油機車都有補助，而且補助相當多元。 蔡孟裕表示，這項獎勵與其他既有補助皆不衝突，如去年啟動的15年以上老舊機車報廢獎勵，今年底前申請可以再加2000元，又或是各縣市環保局的補助、經濟部提供的電動車補助等都可以照樣請領。 在政策的影響下，台灣電動機車業者並未因此退縮，陸續推出全新的車款，此外從經濟部統計處提供機車銷售量與銷售總價資料來看，近三年來電動機車單價由69,756、66,966、63,065元逐年降低，降幅將近1成；反之，燃油機車的平均價格從54,573、57,798，逐步上升至60,776元，漲幅超過1成。
洪申翰拿出交通部2018年機車使用狀況調查報告說，每輛平均年限13.3年，雖7期燃油車排放少，這2年搞出這麼多輛燃油機車，接下來要換掉這批得花上10年以上，這種政策後遺症很大。 洪申翰認為，張子敬稱不單只是一點點補助而搞出燃油車，但事實是「補助政策」大大影響燃油車數量提升，汰舊換新數字幾乎是決定性因素，完全無法否認。 機車汰舊的補助範圍將擴大至2007年(民國96年)6月30以前出廠的一至四期燃油機車，汰舊換新重型電動機車、七期燃油機車補助5000元。
油車補助: 經濟部新購電動機車補助
科技在使用時，若在過程中不斷解決新舊問題，而無法處理好關鍵問題，終將成為逐漸被淘汰的選項。 電池的問題雖然尚未解決，但處理技術已逐漸有明確方向，且全球都已經朝向不可逆的運具電動化前進，這正是我們要持續督促，使電動車更環保的重要關鍵。 油車補助2023 同樣的問題在燃油車的製造上都有類似疑慮，但新科技的研發就是為了減緩環境汙染，所以即使是小問題，也應該改善。 例如太陽能板製程中的削切液、矽晶曾經是環境問題，但隨著循環經濟的研發，現在已經能全部回收重複使用。 根據國際能源總署2020的電動車報告（Global EV Outlook 2020），隨著各國逐漸發展再生能源，電動運具所使用的電力將會越來越低碳。
油車補助: 一圖看懂 電動機車關鍵差異，如何把握最後補助與縣市加碼條件，擺脫高油價購車
而在今年春節過早、預期刺激政策出台反複未果、國六老庫存促銷戰風起雲湧、期待中的老國六車延期半年和去年基數較低等綜合因素的影響下，1-7月，國內乘用車累計零售1129.9萬輛，同比增長1.9%。 需要注意的是，7月新能源車市場零售64.1萬輛，同比增長31.9%，環比下降3.6%。 九、本要點申請表格及其規定應填列事項及檢附文件，均為補助申請要件之一部分，申請人應切實遵守；如經查有虛偽買賣、造假不實、已獲本部其他計畫補助或違反本要點規定者，申請人應無條件退還補助款。 （一）老舊計程車：係指本部公路總局公告一定車齡以上於基準日登記列管牌照在案之計程車（不含已報停、繳銷、吊銷、註銷及多元化計程車之車輛），本部公路總局得視申請情況另行公告調整車齡要件及登記列管牌照之基準日。 二、增訂分期撥付補助款規定，確保駕駛人提升服務品質及營運競爭力，藉以落實本措施之質化效益（修正第七點）。 機車車體報廢需請合法回收商或請回收廠協助拖吊；車籍資料報廢則是要到監理站註銷車籍，並結清所有稅款或線上辦理報廢車籍資料，完成車體報廢後需攜帶取下的機車車牌、身分證、行照及印章至監理站辦理報廢手續。
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環保局長謝世傑提醒符合補助資格的民眾，去年部份補助項目，在5月份即已額滿，有意汰換老舊機車者，可別遲疑。 另外，家中有出廠5年以上機車者也別忘了，要在行照發照月份及其前後一個月內前往合格定檢站驗車，以確保排放符合標準，亦有助於空氣品質。 市政府今年編列7,456萬元經費，為讓更多有意願汰換老舊機車的市民朋友能夠受惠，在部份項目的補助金額上略做調整，以增加補助名額。 蔡中岳強調，政府在比較排污量時，不應該只考慮現在的數值，而是要預想未來幾年後，當台灣的綠能更多，傳統舊型燃煤電廠被淘汰，燃油機車與電動機車排污量的差距將會越拉越大。 蔡中岳表示，政府主張七期油車跟電動機車排污量差不多，用的是七期油車剛出廠的排污量，它用這個數值來告訴民眾，跟四期車比起來，六期跟七期車已經很乾淨了。 但是，不少油車實際上路時的排污量都可能超標，尤其油車騎了三年、五年，排污量一定會陸續增加，眼前政府不但沒有加強稽核措施，反而跟民眾說燃油、電動機車的污染排放狀況差不多，非常不公允。
