富田公司去(2021)年起制定重啓綠能的方針，包括原始產品優化，如風電的直驅馬達以及與現有的電動車、驅動器廠商配合，協助大廠規劃節能系統。 蔡穎超指出，富田不願拿舊產品在市場上削價競爭，而將產品升級，獨佔特殊的產品線，以拉升服務客戶的檔次，進而獲利、雙贏。 防氣爆馬達目前由進口品牌與國內兩家品牌構成寡佔局面，富田為迎接未來再研發更高階的防塵爆馬達，估計投入的花費將是防氣爆馬達的4至5倍。
這位技術起家的總經理，透露創業這些年，跟「樹」特別有緣，當初為了要在這裡蓋工廠，還跟牧牛土地公「溝通」70分鐘才取得首肯，也奉祀旁邊守護的古樹。 當特斯拉股價衝破800美元大關，創辦人馬斯克身價立刻晉升為全球首富，資本市場認證電動車已蔚為風潮。 半導體晶片生產大廠鴻海集團旗下的鴻華先進科技股份有限公司2021年3月18日宣布，與日本電產株式會社共同合作，為下世代電動車動力系統注入不可或缺的發展動能。 據《美都新聞》報道，依據媒體統計，台灣至少有800家大大小小不同的企業提供全球各大電動車廠所需的各項軟硬體及技術。
富田馬達: 富田電機 測試研發經費逾10億
富田電機(股)公司為電動車關鍵零組件廠商，101年度SBIR計畫開發具備網路遠端監控的智慧型綠能充電站，更與特斯拉合作生產電動車馬達高達15年，堪稱是最老的供應商，吸引各大車廠上門尋求合作，富田透過完整的供應鏈體系，整合上下游，全力向電動車市場邁進。 在氣候變遷影響下，有助減少碳排的電動車已成全球趨勢，而把節能減碳、改善空汙視為重要施政目標的臺中市，就推出電動車3免政策，不只免收電動車牌照稅、燃料稅，更率全國之先，首推電動車停車及充電免費，讓臺中市的電動車主，每年可省下十多萬元開銷。 但隨著汽車產業邁入全球化階段，在全球採購的趨勢下，各整車廠與零組件協力廠的關係已不再僵固，零組件廠商可能會與多家整車廠合作，加上整車廠為了降低成本，不少大型整車廠陸續將研發設計委外給零組件廠商，使得汽車零組件廠商能創造出不同以往的高附加價值。 因為這個產品，富田得到工業局主導性新產品研發的補助，甚至還拿到台灣精品標誌，對一家當時資本額還沒破億元的小企業來說，是不得了的紀錄。
富田電機發布重訊，正式攜手日本百年車廠馬自達、中央化成品株式會社三家成立合資公司－MCF株式會社（MCF Electronic Drive），將致力共同研發及生產次世代的電動車用驅動裝置如馬達、減速機等關鍵組件。 目前銅鑼廠 1 期以永磁馬達、感應馬達為主，目前年產能達 50 萬套，而該廠最大年產能可達 200 萬套。 2 期則是全台灣首條車用馬達、驅動器、控制器三合一模組產線，年產能可達 100 萬套，原訂於今年上半年開始的設備安裝工程，因疫情延後至下半年開始，將是國內馬達業界最先進的 AI 富田馬達 智慧產線。 東元也加入鴻海推動的MIH電動車平台聯盟，在台灣中壢廠建置首條電動車馬達生產線；5月在印度動工電動車馬達加上變頻器的動力系統生產線，預估今年底完成，明年1月開始量產。
富田馬達: 台灣電動馬達之光！富田電機繼特斯拉之後換Mazda找上門合作
富田雖然從家族企業蛻變為股東制，但表明不以上市為目標，張金鋒希望順勢而為、做好目前的工作，「當時跟電動車T廠合作，就因為廠區不夠大，T廠才外求，非常可惜」，所以最重要的就是將銅科廠的效益發揮至最大化。 富田電機2020年受到新冠肺炎疫情及動力系統改款的影響，儘管業績仍有3％～5％微幅成長，但不如預期。 張金鋒說，預計今（2021）年的產量會增加，除了新車種會量產，也將拿下T牌上海廠訂單，粗計今年可以拿到40至50萬套訂單，比去（2020）年至少雙倍增長。 而富田的傳統馬達也正好面臨周期性的改款，訂單量數呈合理遞減，更利於庫存管理，2021年會加快研發更精進的馬達，承接新款訂單。
- 富田電機董事長張金鋒表示，在2005年，電動車是個橫空出世的嶄新概念，美國新創品牌遍訪各國，都找不到廠家願意為沒有明確市場的創意，投入電動車用馬達的研發，而專精伺服馬達製造的富田電機，本就以少量生產客製化產品起家，張金鋒秉持著「沒有少量就沒有大量機會」的經營理念，投入這項未來產品的研發。
- 在日本大巴合作案的打樣階段日廠已提出要求，初步的廠驗評估也已通過，接下來日廠會繼續派人來協助銅鑼二廠建立品保系統，取得IATF16949的認證。
- 台中能源產業聚落優勢，包括電動車零組件、風機產業及光電產業；台中市經發局長張?
- 2021年臺灣車用電子產值約3,000億元，每年複合成長率高達18%，在全球智慧電動車市場中扮演關鍵供應商角色。
- 富田耗時四年研發，成功將電動車動力系統的馬達、驅動器及差速器三合一，規格化打造全球首創電動車的標準引擎，促使現有電動車更輕、更快、續航力更好，還能加速車廠推出新款的速度，顛覆現有電動車生態。
看好電動車是世界性未來趨勢，目前全球總量已經超過250萬台，估計到2040年全球將有4500萬台電動車。 之後旋著手進行三機一體的結構研究，四年前完成整合，隔年陸續協助客戶進行客製化產品開發，推出對應三個機種1200C.C、2000C.C、3000~3500C.C，從小車、中巴、大巴甚至卡車的馬達。 富田馬達2023 經發局指出，岳揚智控(股)公司成立於106年，透過108年地方型SBIR補助，開發自動車載鏡頭雜閃光檢測設備搶佔國際市場，經市府輔導於去年登上創櫃板，邁入資本市場，持續以人工智慧跟機器視覺軟體的技術作為發展核心，陸續獲得美商康寧與緯創資通等國際大廠AOI檢測設備訂單。 董事長洪忠岳也以創業前輩的身分，鼓勵創業者善用市府輔導資源，並感謝市府一路陪伴，逐步擴大營運利基，成為以AI＆AOI技術協助客戶實現工業4.0智慧製造的科技新創。 議長鍾東錦也提到，縣府團隊招商引資成果豐碩，期待電動車產業在苗栗擴大發展，在顧及環境品質的前提下，持續吸引優秀廠商投資苗栗，讓苗栗成為電動車故鄉，在世界發光發熱。 富田電機董事長張金鋒表示，電動車是非常具有發展潛力的產業，富田電機已整合電動車系統，目前也與日本百年車廠合作，但電動車產業不能靠單打獨鬥，需要將整個產業鏈發展出來才有競爭力，期待未來有機會跟全球競爭。
富田馬達: 電動車百兆商機3》沒有它們就沒有特斯拉！台廠隱形冠軍出列
國內汽車零組件產業基本上是隨著車廠與政府相關產業政策的脈動在發展， 其主要市場有二，一為配合國內、外車廠扮演OEM及ODM角色，提供原廠組裝電動車零件，另一市場則是提供售後維修。 晟昌機電股份有限公司成立於1995年，成立之初鑑於台灣工具機出口值在世界排名第四、第五，卻沒有自己的主軸馬達控制器。 關鍵性零件需仰賴進口，整體而言相當可惜，當初即整合國內優質的控制器與驅動器，研發工具機專用主軸馬達，由於產品特性與品質媲美，歐、美、日本主軸馬達，深受客戶讚賞，在國內廣為工具機廠及控制器所使用，且遍銷美國、歐洲大陸等地，備受肯定。
眼前一箱一套，每套成本都超過500萬元，甚至隨不同測試項目，有的更超過千萬元。 黃志芳表示，中央疫情指揮中心9月宣布針對展覽有條件解封，外貿協會在一個月內著手舉辦這次展覽，也感謝指標性大廠台達電、光寶、東元、成運汽車等企業共同展現智慧移動成果。 位於日本廣島區域的MCF共由三家公司出資成立，其中馬自達車廠持股50％、富田持股40％、生產化學材料的東京中央化成品株式會社持股10％。
富田馬達: 研發次世代的電動車用驅動裝置 引領台灣Power train走向國際!
另於工業用馬達也設立工業用馬達能效測試驗證平台，負責驗證能效試驗、T-N曲線試驗、溫升試驗達到客戶之需求。 經濟部技術處處長邱求慧也指出，全球淨零排放趨勢下，各國政府與各大車廠加速推動車輛電氣化，彭博新能源財經（BNEF）分析顯示，預計2037年電動車銷量將超越燃油車，全球電動車整車產值將突破2.1兆美元，預估加上汽車產業產值，可望成為我國下一個新興兆元產業。 為此，經濟部技術處提出智慧電動車四大推動策略，包含：一、發展關鍵零組件技術，二、開發系統整合平台，三、結合自駕運行，四、建置檢測驗證技術等，並將透過科技專案協助產業技術升級，自明年起4年內，投入逾50億元，由法人協同廠商共同研發智慧電動車系統關鍵零組件。
- 那時候富田創立已 17 年，接觸客戶為鋼鐵、造紙、橡塑膠與養殖業，所生產的是工業用馬達與動力系統，也就是說，在特斯拉找上門之前，富田沒有車廠客戶，也沒有相關接觸經驗。
- 不過，真正讓富田轉骨的關鍵，是2006年在經濟部的牽線下，參與了美國電動車大廠的全電式電動跑車專用馬達開發計畫，隔年還拿下了量產訂單，成為該廠的電動馬達全球唯一供應商。
- 沈榮津說，台灣過去的油車引擎產業沒有跟上國際，因此輸在起跑點；但電動車的馬達，台灣沒有輸。
- 又稱變頻伺服馬達 (AC ServoMotor)，其外型又分為鋁框與積片式，可搭配編碼器進行速度控制與精準定位，無法直接市電啟動需搭配變頻器才能啟動。
- 張金鋒極言，台灣有很好的單一零件供應商，除了做零件、也應該要做系統，例如：奧迪與福斯的汽車共用底盤，富田就是以這種相同概念，要做模組化、標準化，把原歐、美車的內燃機引擎取出，把電動車供電系統、驅動器放進去。
- 富田北區營業所所長蔡穎超表示，近年公司致力不斷升級，以配合工具機商及系統商做整套銷售，「從馬達的零件設計、開發，富田全部自己做，以確保100%掌控管品質」，這是變色龍FUKUTA不變的基調，連「唯一日本矽鋼片沖壓技術」的膠合技術，現在富田也投入。
1997年，富田電機開發出台灣第一台交流感應伺服馬達，2005年才切入電動車動力馬達領域，不到10年，富田已成為台灣最大的電動車動力馬達供應商。 而東元為搶攻電動車市場，也宣布正式加入鴻海 MIH 聯盟，除了2018年切入台灣電動大巴供應鏈，2020年配合北市府綠能政策新增訂單，預估今年第 2季陸續交貨給電動巴士業者。 富田電機，目前產品主要圍繞在三個領域，A各式工業用電動機(馬達)設計生產、B電動載具馬達及動力系統的研發及製造，以及C電動載具與工業馬達性能測試驗證。 藉由智慧轉型，富田電機不僅將動力系統單顆後段組裝時間從10分鐘縮短至７分鐘，更確保所有生產環節數據透明可追蹤，符合國際車廠需求。 富田電機為國際電動車大廠特斯拉供應鏈之一，近期則與其他電動車開發新款，預計明年亮相，大亞為富田線纜主要供應商，後續看好該公司未來發展，取得 5-6% 股權，隨著富田電動車布局擴大，大亞也跟進首度跨入乘用電動車市場，預計今年第 3 季洽談合作。
富田馬達: AMVBBH AMVBBK FR 63 1/4HP 0.18KW 台灣FUKUTA電機 富田剎車馬達
經濟部表示，去年1月開始實施台商回台，7月開始有根留台灣及中小企業加速投資行動，在未滿1年半時間，三大投資方案就突破兆元，預計今年要有3,300億元投資到位，可為GDP貢獻1.7個百分點，對台灣供應鏈來說，也有補弱增強效果。 很多投資人想買富田電機的股票，但真的很難買到，因為這家公司根本連公開發行也沒有。 不過，頭上頂著全球第一大電動車廠合作夥伴、電動車國家隊的光環，在未上市盤商間每天都有數十張交易量，已堪稱是未上市股票中的超級人氣股。 市場人士指出，和大透過供應電動車減速齒輪箱關鍵零配件，切入特斯拉供應鏈，相關零配件先送到美國進行組裝，組裝完成後再送往中國上海廠。
根據中華經濟研究院分析結果，市府108、109年SBIR挹注可為總體經濟帶來28億6580萬元的產值，訂單活動創造GDP為9億5650萬元，同時帶來 676人次就業需求。 富田馬達 富田電機廠區內設置兩排特斯拉（Tesla）充電站，立體流線形、現代感十足，一旁則是有百年歷史的土地公廟與蓊蓊鬱鬱的老樹緊鄰，現代文明與古意盎然交錯，意外地毫無違和感。 這是富田電機FUKUTA第3座廠區–銅科廠區，也是公司未來成長主要來源，富田創辦人、總經理張金鋒環顧廠房四周，向採訪團隊侃侃而談他一手打造的電動車供應鏈重鎮。
富田馬達: 台灣富田AEEF三相異步電機 FUKUTA 鑄鐵卧式感應馬達 0.18KW
「富田可以說從現在開始，才具備談IPO（首次公開發行）這件事的基本條件。」張金鋒在接受本刊專訪時，首度談到股票公開發行的可能；其後的富田股東常會上，張金鋒也第一次鬆口向股東釋出啟動IPO規畫的訊息，並透露已由凱基證券展開相關先期作業。 也因為富田的企圖心，張金鋒透露，這家日本車廠的電動車動力系統「要全部交給我們做，算是很大膽！」，目前力拚今年底量產日本客戶訂單。 那時候富田創立已 17 年，接觸客戶為鋼鐵、造紙、橡塑膠與養殖業，所生產的是工業用馬達與動力系統，也就是說，在特斯拉找上門之前，富田沒有車廠客戶，也沒有相關接觸經驗。 也因為富田的企圖心，張金鋒透露，這家日本車廠的電動車動力系統「要全部交給我們做，算是很大膽！」目前力拚今年底量產日本客戶訂單。
而電動車馬達也會帶動新的設備需求，上銀集團董事長卓永財舉例，電動車要求靜音設計，齒輪研磨機就是關鍵；電動車需要伺服控制，轉向器和剎車器就需要滾珠螺桿元件。 電動車會改變工具機設備需求樣貌，法人指出上銀電動車相關產品預計今年下半年小量試產，2022年正式量產。 依據ITIS全球馬達市場規模分析報告指出，2018年全球馬達市場規模為957億美元，終端產業增長是拉動整體馬達市場成長的主要因素，特別是工業應用的成長對馬達的需求最大，因工業用馬達占整體馬達市場50%以上。 晟昌整合國內優質控制器與驅動器，所開發的工具機專用主軸馬達，品質媲美歐、美、日大廠，深受客戶讚賞。
富田馬達: 台灣富田AEEF三相異步電機 FUKUTA 鑄鐵卧式三相感應馬達 0.37KW
張金鋒說，在燃油車時代，一台車核心關鍵零組件，多半是日本、歐洲、美國國外廠商供應； 隨著電動車世代來臨，富田布局動力系統，意味台廠也能將關鍵零組件回銷日本 。 張金鋒直言，今年營收有望成長50%，目標超過新台幣15億元，主要動能就是電動車市場。 此外，鴻海集團旗下工業富聯子公司日前決定，收購中國深圳恒驅電機63%股權，攻電動車馬達等，工業富聯電動車布局聚焦電驅電控、智慧車載及工業互聯網三大領域。 面對全球電動車馬達激烈競爭，台灣廠商仍占有一席之地，富田電機預估今年營收有望成長50%，目標超過新台幣15億元。
富田電機因深入了解各種產業機械所需傳動特性與節能效率，配合扎實的研發設計能力，不斷推陳出新，以兢兢業業態度對產品品質自我要求，與國內產業共同成長，提升國際競爭力，成為值得客戶信賴的合作夥伴。 為能確保出廠產品品質穩定度，投注大量的人力與財力在各類產品的檢驗設備，達到「品質第一、客戶至上」的理念。 放眼金牛年景氣，張金鋒認為，疫情對全球影響很大，民生所需的吃、用總是要回歸；各行各業的產銷生態雖然明顯被改變，但景氣不會比去年差。 富田馬達2023 「今年台灣助力腳踏車從年銷售30萬台到破百萬，實屬意外，估計會改變未來的交通思維，尤其是在歐美國家」。
富田馬達: 銅鑼新廠 AI 產線將上陣
鄧桂菊指出，「電動車」與「半導體」、「粉末冶金」是縣內的三大亮點產業，縣府積極招商引資，前後成立「招商服務馬上辦中心」、「全栗招商服務站」、「A+招商服務團」，每一投資案由專員協助辦理，並在後疫情時代建立工作職缺資料庫，協助媒合人才，讓鄉親在家鄉謀職或轉職，就近投入職場。 目前招商金額已破兆元，縣長徐耀昌帶領縣府團隊將持續以高效率打造友善投資環境，吸引更多廠商來苗栗發展。 因此在組織年輕化同時，富田也以共好理念吸引不少業界退休的資深行銷與機電工程專家，並策略性與機電整合公司合作，協助富田在公家與大型企業做高階節能馬達轉換。
為響應政府要求馬達高效率化政策，富田雖自主研發能力強勁，惟投入IE4認證馬達則採取與國際級的研發創新機構合作，以專案合作提供經驗技術、富田生產製造，加速回應市場高效節能的產線規畫需求；目的就是將研發能量投注在間隙市場發展上。 從名不見經傳經過海外鍍金，以美系T廠供應鏈廠商打響品牌，但依舊沒有放鬆對傳產的經營，只因創辦人一句話：「這是富田的根」。 因此在組織年輕化同時，富田也以共好理念吸引不少業界退休的資深行銷與機電工程專家，並策略性與機電整合公司合作，協助富田在公家與大型企業做高階節能馬達轉換，包括打入頗有門檻的台塑、長春等電子廠節能設備。 蔡穎超表示公司正值整體凝聚力高點，他感謝公司領導人的充份委任授權與全面培訓，以公司團隊現有默契、北中南整合行銷策略，他有信心明年2023年將營業額達到40億元以上。 富田電機股份有限公司自1988年創立以來，創辦人兼董事長 張金鋒先生秉持著「創新、熱忱、誠信」的經營理念，專注於各式工業用馬達的研發設計與製造，並以自有品牌FUKUTA行銷於市場。
富田馬達: 全球最大電動車品牌「心臟」，富田電機成特斯拉最老供應商
加上疫情衝擊後，世界各國政府的紓困振興都朝電動車補助加大力道，電動車產業前景持續看好，業界分析，明年新廠投產後的富田，確實可期待有一番不一樣的風貌。 特斯拉公布今年第3季財報，當季營收87.71億美元，季增45%，年增39%，毛利率23.5%，季增253個基點，年增462個基點，若以GAAP計算，當季稅後淨利3.31億美元，季增218%，年增131%，當季每股純益0.27美元，優於第2季每股0.1美元。 據透露，身為老么的張金鋒，一直對於整合兄姊、分配董事席次頗為傷神，目前家族尚未完全達成共識，因此先由三名員工董事和侄兒所擔任的監察人辭任，於申請興櫃前董事會還會再度改組。 業者指出，線纜廠為規避銅價暴漲暴跌的風險，取得台電標案當時就點銅價，只要國際銅價不劇烈起伏波動，雖沒有超額利潤，獲利穩定。 馬達在定子繞組加三相交流電後，會形成旋轉磁場，其轉子上的閉合導條，會因為切割定子磁場的磁力線而成感應出電位和電流，而通過的導體在磁場中就會受到安培力，進而驅動轉子運動。 又分為2P、4P、6P、8P、 10P、12P等極數；適用產業單機直接三相電源，驅動運轉使用結構簡單， 無其它接觸零件，保養容易，耐久、使用期間長特性。
不過，真正讓富田轉骨的關鍵，是 2006 年在經濟部的牽線下，參與了美國電動車大廠的全電式電動跑車專用馬達開發計畫，隔年還拿下了量產訂單，成為該廠的電動馬達全球唯一供應商。 這家馬達小廠因此聲名大譟，但也開始引來外界不斷試探入股的機會，讓這個家族企業面臨其他的挑戰。 不過，真正讓富田轉骨的關鍵，是2006年在經濟部的牽線下，參與了美國電動車大廠的全電式電動跑車專用馬達開發計畫，隔年還拿下了量產訂單，成為該廠的電動馬達全球唯一供應商。 而當傳統車廠還在起步階段，富田已站穩腳跟，並以領先全球的製造經驗整合本地的汽車產業鏈，打造台灣第一條電動車用智慧動力系統的組裝產線，預計明年開始量產；張金鋒也期待未來能組成國家隊，讓台灣的汽車產業從打造關鍵零組件的角色，升級至智慧動力系統整合與輸出的位階。 長期以來，台灣廠商在全球汽車製造業中，多半扮演提供關鍵零組件的角色，但隨著富田電機在15年前與美國電動車大廠並肩研發車用馬達以來，整合產業鏈輸出全套動力系統的願景，已在富田的生產線上蓄勢待發。
富田馬達: 台灣FUKUTA電機 AEEH-112MA-2 5HP 3.7KW 富田馬達
汽車產品為確保產品品質，從先期導入、產品研發、製造量產，開發期程相當長，其生產製造流程亦導入品質管理體系，相當嚴謹繁雜。 全球車市仍受COVID-19疫情籠罩，並面臨晶片、物料零件短缺、物流時間拉長，迫使汽車零組件供應鏈中斷，導致產能有限壓縮市場成長空間，幸有賴各國疫苗施打普及與政府政策支持，110年全球車市雖未回到疫前水平，仍繳出全年銷售8,038萬輛成績，微幅成長4.3%。 電動車話題夯帶動市場蓬勃，車廠開始有整合性的需求-就是將馬達、齒輪箱、差速器全數整合在一起，既省空間，也免去四處將各別協力廠齊聚再做搭配所造成整合不易的困擾。 身為電動車國際供應鏈重要一員的富田電機是其中最早從專做馬達，成功發展出靈活整合系統（包含馬達齒輪箱驅動器三合一）的第一家臺灣廠商。 富田電機投入電動車用馬達逾10餘年，4月11日至14日參加2018台北汽車零配件展，除了標舉「Enjoy Epower」概念，更以電動汽車三機一體引擎，成功吸引廣大媒體鎂光燈及大批外國客戶；有來賓當場讚嘆，「較一般引擎小1/2的三機一體引擎，能做到260kw的表現，很不可思議」。 一語道破「三合一引擎」與傳統配置的差異性，富田指三合一比起舊引擎體積小很多，且「馬力甚至可以更強」。
富田電機國內市場部經理蔡穎超介紹，論創新，此次展出由All In One Solution引領風向，這是一項馬達與變頻控制整合為一的創新設計，未來馬達的領航者。 為客戶解決痛點有豐富經驗的蔡穎超認為，目前傳統馬達其市場需求都還在，最大瓶頸就是缺乏創新。 相較於東元、大同等廠商，富田生產馬達的規模並不是最大的，卻能成功打進特斯拉供應鏈，關鍵在於富田「少量多樣」的生產策略，所有的產品都是朝模組化方向研發，可以依照客戶不同的特點、屬性、交期等，客製化開發流程。 至於在汽車產業核心技術層面，富田電機不僅領先台灣同業生產三合一動力系統，亦挑戰業界首創的七合一動力系統成功，既代表整體產品從元件選擇到設計概念的差異，也展現富田電機長年累積的技術底蘊與創新思維，以及經過國際練兵後展現出的台灣價值。 張金鋒透露，就是因為沒有多餘產能，讓富田雖然 3 年前參與了美國 T 廠第 3 款市售電動車的前期開發，最終卻沒有拿到量產訂單，也錯失了與原廠一同爆發成長的機會。 因此富田在 2018 年創下年營收 14 億元的高峰後，2019 年沒能延續成長曲線，營收年減約 37%；又為建廠、開發新產品等仍持續投入資源，讓 2019 年的股利也縮水，每股僅配發 1.3 元現金。
富田馬達: 富田電機 測試研發燒超過2.5個資本額
富田在會展現場（台北世貿B0321）展出的三合一馬達為400匹馬力，體積較傳統400馬引擎小一半，並且整組零組件+系統幾乎「全自製」。 談及市場回饋如何，富田表示，這還是一台prototype（原型機），仍有一些細部需做修改。 本次參展主要讓外界知道『富田有這樣的能力、有這樣的開發系統，我們會擴大推廣電動汽車三機一體引擎』。 此外，富田也計畫將此prototype放到整車的引擎裡，今年內可望發表試運行。 黑手起家的張金鋒，在台中神岡創立富田電機公司30年，為了做客製化馬達，曾買10多輛汽車改裝，引進認證機制，跟世界電動車大廠特斯拉合作11年，掌握製程關鍵，成為唯一授權的專業馬達供應商，到2017年底可供應80萬顆馬達，是電動車界的當紅炸子雞。
大亞表示，大亞攜手特斯拉御用馬達廠富田電機開發低介電平角漆包線，今年出貨給富田，裝在富田生產的電動車馬達，送日本汽車廠進行驗證，未來可打入日系電動車供應鏈市場。 台灣最大的T牌電動車動力心臟供應商-富田電機為擴增產線，近期快速完成八年來第三次現增，增資5000萬元、每股100元；預訂今年10月公發，明年第一季上興櫃。 富田近幾年投資在測試研發的經費超過10億元，涉足國際市場以美國及日本爲主，目標是將載具電動化應用到各種形式的交通工具，其中以乘用車數量最大，供應T牌及日系車廠；電動脚踏車年產量上看一萬台；重型機車及水上摩托車則預計今年第四季量產。 富田電機馬達產品所屬產業為機電產業，機電產業係指與電力系統中之發電、 變電、輸電、配電及用電有關之產業。 根據經濟部工業生產統計資料，發電、輸電、配電機械製造業主要產品包含發電機、電動機、電力變壓器、電力電容器、 高低壓配電盤、斷路器及其他電動機等，其中又以電動機佔該產業的銷售比重較高。 依國際能源總署電量統計，馬達影響全球用電46%，為電力消耗最高的終端使用設備。
富田馬達: 設產官學平台 苗栗縣想成台灣電動汽車供應鏈重鎮
因應市場需求及趨勢，12日登場的車用電子展，富田電機積極推出哪些方案、產品、技術以協助企業能跟上國際淨零碳排的腳步，備受關注。 大亞及榮星生產的漆包線多半用在電子元件、電機馬達、重電設備、家電、汽機車及3C等產業的各類線圈。 大亞坦言，漆包線因消費性電子需求不如預期，銷售從去年下半年開始下滑，期待下半年可止跌回穩。
富田馬達: 製造業隱形冠軍搶進全球 再次擦亮MIT招牌
電動車上路相關的法令配套措施他也有心得，「無人駕駛適合固定路徑，像是公車。」因為人的反應一定不如AI，所以要開放電動車無人駕駛上路，就一定要全面無人化。 雖然在此之前，富田和中鋼已經有多年的合作基礎，但兩者間資本額 4 億元和 1,500 億元、家族企業和公股事業的體質差距，讓雙方花了相當一段時間磨合，不合之說甚至曾經鬧上過媒體版面。 但相較之下，這段時間業務蒸蒸日上，富田兩座合計 3,000 坪的老廠早已不敷使用，擴產勢在必行，卻找不到適合的土地，對張金鋒來說才是最頭痛的問題。 雖然公司的營運都由張金鋒主導，但富田的原始股東只有張金鋒和 5 位哥哥姊姊，身為老么的張金鋒，很難整合兄姊對於釋股的意見。 富田馬達2023 富田電機創立於民國77年，經營穩健踏實，就如其名一樣，在「電動機」這一片田地上，默默辛勤耕耘，並積極培育人才，孕育出豐碩的成果。 因為富田電機股票還未上市，所以只能透過私人間的轉讓，可以直接找想要交易的對象，進行交易，因為法規的關係，所以無法用委託方式進行，如果有 富田電機想要交易的，歡迎直接與版主連繫。
