星宇航空7月營收中，客運營收為20.23億元，月增8%，年增1732%，主因日本及美國航線載客率皆續創逾八成佳績。 7月貨運營收為1.35億元，月增6%，年增54%，貨運市場雖受運價持續收斂震盪，但因星宇航空全力鞏固貨量，使貨運營收逆勢上揚。 （中央社記者江明晏台北2023年8月10日電）星宇航空 (2646) 繼首季由虧轉盈之後，第2季延續獲利，累計上半年稅後淨利3.31億元，每股盈餘0.18元，台灣虎航 (6757) 也連兩季獲利，上半年每股賺1.87元。 經濟日報為台灣財經新聞媒體的領導品牌，1967年4月20日，隸屬聯合報系，也是國內發行最大、最具影響力的財經媒體，提供工商業界新聞、展覽、論壇、刊物、講座、網路等多元服務，經濟日報財經媒體集團擔負聯合報系財經數位平台的旗艦角色。 展望2023年，星宇航空進一步表示，將繼續布局與規劃航網，在現有航線加密航班，新增新航點，也將於2023年4月26日開闢首條越洋航線——美國洛杉磯航線，未來會持續布局美洲航點，深耕商務轉機市場。 星宇航空27日公布2022年全年稅後虧損52.7億元，每股稅後虧損3.47元，董事會也通過不配發股利，根據星宇航空公布的期末歸屬於母公司業主權益為59.05億元，換算下來，每股淨值只剩3.26元。
星宇航強調，在現金增資後各項財務指標已有所改善，將持續引進新機，累積客、貨運能，今年 A321neo 機隊將全數交付完畢，並有 4 架 A330neo、2 架 A350 新機陸續到位，配合疫情趨緩、邊境政策解封時機，投入疫後復甦的旅運市場，快速大幅擴充營運規模。 去年虧損的航空公司多是無貨運業務的業者，包括星宇航、台灣虎航和華信航，星宇航空累積虧損最多，因此，4 月再增資 40 億元，據悉超過 90% 為董事長張國煒出資。 唯基於飛航安全及整體營運品質長遠考量，仍持續投入現金於各項基礎建設，包括興建維修棚廠及保稅大樓，以完善倉儲空間、機務庫房及地勤裝備維修區，提升維修能量及維修品質。 同時，持續引進新機，累積客、貨運能，今年度A321neo機隊將全數交付完畢，並有4架A330neo，及2架A350新機陸續到位，將可望配合疫情趨緩、邊境政策解封時機，投入疫後復甦的旅運市場，快速大幅擴充營運規模。 根據交通部民用航空局最新公布7家國籍民航運輸業營運概況，今年前3季，中華航空股份有限公司唯一獲利，但累積盈餘仍是長榮航空股份有限公司居冠。 同時，星宇航空公告2023年度上半年稅後淨利3.31億元，每股盈餘0.18元。
星宇航空虧損: 資本額
為了充實營運資金，星宇航空在 2022 年 4 月完成 40 億元的現金增資；並同時在 2022 年 8 月辦理現金增資 2.75 億股，以每股 12 元溢價發行，最後星宇共募得 33 億元。 星宇航空（興櫃 2646）現金增資新股 8/10 起正式加入興櫃市場交易買賣，籌碼大增，8/10 受此衝擊，星宇一開盤就跳水重挫，股價一度急殺16%，跌破 27 元整數大關，後跌幅略為收斂，大概下跌逾 10%。 星宇指出，星宇處初期營運階段，營收較少但須支付薪資，同時正興建保稅倉庫、維修廠棚，造成虧損金額大，金額可預期也可以承受。
另外，星宇航空日前開始擴大招兵買馬，儲備客艙組員人力，以配合機隊及未來的各航線增班需求，考量到新機加入，星宇 8 月開始全面增班，每週共增加八班，檳城、曼谷、大阪、吉隆坡、胡志明、新加坡各加一班，馬尼拉加二班，原來的班次為 38 班， 8 月開始增加為 46 班。 觀察星宇航空自成立以來一直想要傳達給消費者的概念就是「高質感」，其在行銷、客戶體驗上花費大筆預算，甚至連機上安全影片「 STARWONDERERS 星探者」都花費重金打造，創造不少話題性並獲得許多國際廣告大獎。 星宇航空虧損 在旅程服務方面則主打「五感體驗」的主張─包括香氛的嗅覺、座艙空間布置的視覺與觸覺、機上餐點的味覺，以及登機降落音樂的聽覺，讓客戶感受到其獨特性。 星宇航空機隊按規劃穩步擴張，甫於本月中迎來第9架 A321neo 新機，A330neo今年底前將再交付2架，除了使用廣體客機飛航部份航點，星宇航空針對檳城、曼谷、大阪、吉隆坡、胡志明市、馬尼拉及新加坡航點於8月份陸續增班，以配合逐漸回溫的機位需求。 星宇航空日前發生日本嚴重延誤事件，由於天氣因素、併班決定等導致起飛時間超過宵禁時間，上百名旅客只好夜宿成田機場，空服員工會也表示，當日機組員受到旅客不理性對待，公司應給予合適補償。 昨晚受到鋒面影響，全台出現劇烈雨勢，星宇航空JX718轉降高雄機場卻滯留過夜。
星宇航空虧損: 星宇航空今年虧損逾61億為國籍航空之最 民航局要求增資
而航空公司無線電呼號是參考星際大戰天行者的英文拼寫「Skywalker」結合公司名稱取為「Starwalker」。 其識別標誌，主體為英文字S的變形，右上角有顆北極星，由大禧堂做創意創辦人暨品牌識別設計師莊禧善打造設計[9][10][11][12]。 星宇航空的Facebook及Instagram兩大線上行銷渠道於2017年上線，在2020年初開航以前就累積了數十萬的粉絲密切關注。 而在線上行銷的視覺呈現上，星宇依然秉持高科技、星際感、高質感的品牌形象並結合話題性十足的董事長張國煒，以品牌代言人的角色進行宣傳。 如此不僅同時保有線下與線上行銷品牌視覺的高度一致性，也能再次加深客群對於星宇航空的印象與聯想，在未來提到精品、科技感、高質感的航空品牌時就能直覺性地聯想到星宇航空。
利多消息帶動股價「搭電梯」，6天強漲156％，甚至超車台灣虎航（6757）成為新「航空王」。 星宇目前實收資本額為 83.67 億元，自 2018 年 5 月 2 日獲民航局籌備許可至今年 6 月底，累計虧損達 28.1 億元，超過其資本額的三分之一，據悉，星宇已引進外部投資人，且由於銀行還有授信額度可用，營運資金暫無匱乏問題。 星宇航空虧損2023 新冠疫情爆虧，雖是非戰之罪，然而累虧何時補完成為法人觀察點，星宇航空開航後遇上新冠疫情干擾，再加上無大量貨機支撐營運，根據民航局公告的累積虧損更高達81億元。 根據公開說明書上資料，星宇航空目前張國煒持股超過九成，第二大股東是能率集團僅持不到4%，星宇航空資本額153億元，從2018年5月以來共歷經過5次增資，最後一次增資為2022年5月，股本擴充至153億。 隨著近期台灣邊境政策逐步放寬，星宇航空看好下半年旅遊需求可大幅成長，將陸續新增廣體客機A330neo 執飛航線及各航線增班。 謝金河今(15)日在臉書上提到，今年疫情重創全世界經濟，全球航空公司虧損數字一字排開，簡單都是天文數字。
星宇航空虧損: 在位30年貨幣貶成壁紙 全球最爛央行總裁是「他」
星宇航空以登上興櫃，張國煒旗下投資公司持股約 90 ％，能率集團董家旗下能率創新持股約 6 ％，現增後星宇資本額將超過 186 億元，堪稱台灣興櫃市場資本額最大企業。 星宇航空在近期也籌組 38 億元的聯貸案，且多為公股銀行，主要就是看好解封的觀光商機，且張國煒自己就出資 9 成。 而該案主要的用途，就是為了購買空中巴士（Airbus, AIR-NL） A350 的大型長程客機，拓展直飛北美長程線。 星宇航空（STARLUX Airlines）創立於 2018 年，公司名稱「星宇」由創辦人張國煒親自命名。
星宇航空表示，看好後疫情時代航空市場復甦商機，積極籌備開闢旅遊航點，預計2023年4月將航網版圖拓展至美國洛杉磯。 隨著近期台灣邊境政策逐步放寬，星宇航空看好疫情解封後旅遊需求可望大幅成長，將陸續新增廣體客機 A330 neo 飛行的航線及各航線增班。 開航三年多，星宇航空(2646)開始賺錢了，根據民航局今(2)日公布的數據，星宇航空今年首季營收43.58億元，獲利1.27億元，EPS0.07元，累計虧損從122.05億元降為120.79億元。
星宇航空虧損: 獨／A321neo機腹「貨運滿載」 聶國維：星宇逆勢營運虧損有限
至於成立以來的累計盈餘方面，則是長榮航空以119.29億元，拿冠軍，其次為中華航空的92.53億元，而立榮航空則有15.78億元，而累計虧損方面，也以星宇航空最多，達69.34億元，其次為台灣虎航的22.69億元、華信航空的22.35億元，德安航空則累計虧損2.61億元。 根據最新資料顯示，去年7家國籍航空中，4家獲利、3家虧損，其中，華航以獲利93.79億元拿第1，而星宇航空則以虧損30.18億元，虧損最多。 星宇航空不畏疫情，於2022年利用整備期擴增基礎建設，按進度完成航機修護中心及保稅大樓施工，同時依規畫於2022年開闢日本福岡、札幌及沖繩三條新航線，復飛越南峴港航線。 另於同年10月完成首架A 廣體客機交機，並投入高額訓練與驗證成本，為疫後市場預做準備。 「隨著近期台灣邊境政策逐步放寬，星宇航空看好下半年旅遊需求可大幅成長，將陸續新增廣體客機A330neo執飛航線及各航線增班。新加坡向來為商務客及家庭親子客熱門航點，期待星宇航空A330neo能為更多往返獅城的旅客帶來最精緻舒適的旅程。」翟健華指出。
（中央社記者汪淑芬台北27日電）星宇航空開航1年多，疫情影響，至今年第3季，累積虧損已達新台幣61億多元，逾資本額的半數，民航局示警要求增資，星宇航空表示，明年上半年會有增資計畫。 根據民航局最新公布國籍民用航空運輸業營運概況，至今年第 3 季，星宇航空累積虧損已達 61 億 2415 萬 6000 元，超過資本額的一半，7 家民航公司中累虧金額最高。 星宇航空開航 1 年多，疫情影響，至今年第 3 季，累積虧損已達新台幣 61 億多元，逾資本額的半數，民航局示警要求增資，星宇航空表示，明年上半年會有增資計畫。 星宇航空公關長聶國維接受中央社記者訪問表示，除了疫情影響，星宇航空未裁員、未減薪，還持續投資引進新機、模擬機、興建營運總部、維修棚廠，財務支出非常大，明年上半年會有增資計畫，增資金額仍在評估中。
星宇航空虧損: ‧ 台灣勞工「平均薪資破5萬7」 網真實反應曝光！
業界資深高階指出，一般航空公司開航5年後才有機會轉虧為盈，星宇藉著疫後出現的難得高票價，加速取得獲利。 星宇航空公關長聶國維接受中央社記者訪問表示，為了充實營運資金，星宇航空已於今年4月已完成40億元的現金增資，張國煒出資九成，員工一成，實收資本額達153億元，目前各項財務指標已有所改善，今年也會視營運需求適時提出增資或融資計畫。 隨著近期台灣邊境政策逐步放寬，星宇航空看好疫情解封後旅遊需求可望大幅成長，將陸續新增廣體客機A330 neo飛行的航線及各航線增班。
1.星宇航空27日公布2022年財報，每股稅後虧損3.47元，每股淨值剩3.26元。 〔記者王憶紅／台北報導〕星宇航空2021年總營收為7.96億元，較2020年營收3.91億元，增加103.28%，稅後淨損30.19億元，累計虧損69.34億元。 以電商的成長率來看，東南亞地區在2015年至2020年間，增長率常常超過20%，全球電商的年交易金額，也從2013年的約1.2兆美元，增長到2020年的近4.3兆美元。 更別提智慧型手機和平板電腦的普及、社群在行銷導購上的種種創新，這一切都反映出消費者在購物行為上的改變。 但是，當網購成為未來，我們應該要思考的是，如何讓我們在享受這種購物方式所帶來的便利的同時，降低、減少對地球的傷害，甚至更進一步達到環境永續的目標。 中國是全球最大的電商市場，根據統計，中國每年僅僅因為網購而產生的包裝垃圾，就已經逼近千萬噸之譜。
星宇航空虧損: 航空年終開獎！星宇無懼虧損111億 K董力挺員工照發「1個月」
星宇航空（2646）近日股價波動幅度大，遭列為處置股後一度慘摔20%，今（23）日跌勢放緩，早盤以35.2元開出，最低報33元，跌幅逾5%。 不少投資人因被套牢，籌組自救會，星宇航空公關長聶國維表示，很心疼這些支持星宇的股民，但星宇不能掌控股價漲跌，呼籲股民要買在合理價位。 興櫃最夯股星宇航空（2646）股價連日飆漲，從10日至20日，短短7個交易日噴漲166％，不過近兩日買盤收斂，股價也一度慘摔60％，就有苦主表示，在價格44元時買了2張星宇航空，一路被套到現在，不知道何時可以解脫，貼文釣出大批苦主，還有人崩潰透露，一天就賠了900萬元。 從股權結構來看，張國煒透過旗下星宇投資、星威投資合計持股91.83%，能率集團透過旗下能率亞洲資本、能率投資及能率創新合計持有3.45%，其餘是公司員工認股。 本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。 本網站不對資料之正確性與即時性負任何責任，所提供之資訊僅供參考，無推介買賣之意。
在虧損的三家方面，星宇航空虧損30.18億元，其次為台灣虎航的22.69億元，華信航空則虧損15.65億元。 「臺灣老人過世前平均臥床時間是7 年，期許我們有一天能跟北歐國家的長輩一樣只有短短的7天！」黃月桂校長眼睛裡閃耀著盼望。 星宇航空（2646）近來人氣爆棚，不僅股價一度超車航空雙雄，連帶市場投資人對興櫃關注度也拉升。 前3季營業收入前2名分別為華航1051億4711萬、長榮航902億4462萬。
星宇航空虧損: 華航上半年賺34.9億元
據了解，該機棚廠是飛機維護中心，自2021年就開始興建，投資金額約20億元上下，至多可以停放3架飛機，預估今年就能完工。 事實上，這2年多星宇確實沒有停下腳步，星宇航空執行長翟健華就表示，疫情期間，星宇仍持續強化剛性需求航點，提供洽公旅客便捷安心的飛航服務。 民航局今 (21) 日公布國籍航空去年營運狀況，7 家國籍航空中，有 4 家獲利、3 家虧損，以華航獲利 93.8 億元居冠，而虧損最多的則是星宇航空達 30.19 億元，累計虧損 69.34 億元。 民航局官員說，航空公司將財務資料送達民航局後，若財務狀況不佳或累積虧損超過資本額的一半，業者會自行提出改善和增資計畫，若沒有自提，民航局就會提醒其要注意並辦理增資，因昨日星宇才將資料送達，所以還要再確認星宇是否有自提增資計畫。 上半年總營收為98.81億元，較去年同期增加1463%，雖今年仍處於北美中轉航網建置階段，但仍延續第一季獲利狀況。
- 民航局日前公布國籍航空公司上半年營運狀況，各家都出現虧損的情形，華航累計虧損13億1,388萬元，長榮累虧18億3,436萬元，星宇累虧13億1,278萬元，目前資本額有83.6億餘元的星宇，虧損數字直逼華航。
- 登上「航空王」寶座才兩天的星宇航空，22日股價就被剛通過創新板上市申請的「台灣虎航」超車，究竟星宇航空的基本面如何？
- 2022年全球疫情趨緩，各國邊境也逐步鬆綁，星宇航空上半年載客人數較去年同期成長67%，客運營收增加82%。
- 本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。
- [63]而由於疫情期間貨運需求與成長率大增 ，星宇航空也迅速開展了貨運佈局，並在之後也將會繼續投入貨運部分[64][65]。
東台表示，榮田接單暢旺、營收成長，上半年獲利0.64億元，另經過多年企業組織調整與產品組合優化下，Anger於上半年度由虧轉盈，獲利0.65億元，但集團營運結果仍受整體市場 環境不佳影響，產生虧損。 星宇航空指出，2021年度雖受疫情影響，各國邊境尚未開放、旅客有限，在彈性調整營運策略下，陸續增闢剛性商旅、貨運需求航點，搶先佈局亞洲重點城市，營收數字成倍數成長。 《聯合報》報導，聶國維說，星宇是新成立航空公司，營運初期一定會虧損，且會虧損蠻多的，都是預期之內，加上新航空公司有很多基礎建設要做，包含蓋運籌中心（訓練中心）；積極建設維修棚廠，預計明年年中完成；還有保稅倉庫正在蓋，明年年底、後年年初完成。 他說，公司還買了模擬機，蓋了服務訓練艙、緊急逃生訓練艙等，就算星宇小舖不斷有新產品以及微旅行挹注，都還是杯水車薪。 至今年第3季，星宇航空累積虧損已達61億2415萬6000元，超過資本額的一半，7家民航公司中累虧金額最高。 同時，公司持續引進新機，累積客、貨運能，今年度A321neo機隊將全數交付完畢，並有4架A330neo，及2架A350新機陸續到位，將可望配合疫情趨緩、邊境政策解封時機，投入疫後復甦的旅運市場，快速大幅擴充營運規模。
星宇航空虧損: 國籍航空獲利出爐！華航最賺 星宇航空虧最多
上半年總營收98.81億元，較去年同期增加1463%，雖今年仍處於北美中轉航網建置階段，但仍延續第一季獲利狀況，挺過營運困境。 〔記者鄭瑋奇／台北報導〕星宇航空去年1月23日開航後，隨即就碰上武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）疫情爆發，開航1年多的時間，累積虧損已達百億元，交通部民用航空局已示警要求增資。 星宇航空虧損 聶國維表示，星宇航空持續投入現金於各項基礎建設，包括興建中的維修棚廠、保稅大樓，及飛行模擬機的組裝建置，以維護飛航安全及整體營運品質。 據民航局統計，今年前三季獲利的國籍航空包括長榮航空63.8億元、中華航空36.18億元、立榮航空1.96億元，其餘四家航空公司則都是虧損狀態，如台灣虎航虧損24.6億元、華信航空虧損6億元、德安航空虧損1893萬元。 2022年全球疫情趨緩，各國邊境也逐步鬆綁，星宇航空上半年載客人數較去年同期成長67%，客運營收增加82%。 星宇航空昨（15）日公布今年上半年財報營收達6.32億元，稅後虧損26.64億元，每股虧損2.03元。
星宇航空公關長聶國維今天接受中央社記者訪問表示，為充實營運資金，星宇已於今年4月已完成40億元的現金增資，實收資本額達153億元，目前各項財務指標已有所改善，今年也會視營運需求適時提出增資或融資計畫。 交通部民用航空局公布7家國籍民用航空公司今年第一季營運情形，稅後虧損最多的是星宇航空12億1553萬元，2020年1月開航至今，累積虧損已81億4998萬元。 星宇航空開航以來遇到疫情爆發，加上無大量貨機支撐營運，根據民航局公告的累積虧損已達81億元。 分析師說，從財務來看，星宇處在開航初期階段，累計虧損已逼近半個股本，星宇的產業競爭態勢及獲利時間點，是法人後續觀察的重點。 最後立榮航空其實是在今年中正式被張國榮董事長所接下，肩負國內航線六成運力，可與目前主攻亞洲線的星宇互補互利，創造雙贏；立榮大陸線飛機租用，及定位、票務系統等，則與長榮航空緊密合作。
星宇航空虧損: 大C包台灣消失 華航改塗裝 交長︰不混淆為主
根據民航局公布國籍民用航空運輸業營運概況，星宇航空去年虧損39億1573萬，今年至第三季止，累積虧損61億2415.6萬，是虧損最高的國籍航空公司。 今年截至第三季，中華航空盈餘14億5073.7萬元、長榮航空盈餘48億5520.2萬元、立榮航空盈餘9億6347.4萬，、華信航空虧損17億9095.9萬元、台灣虎航虧損16億3873.8萬、德安航空虧損2億6862萬。 大家可以發現目前台灣航空業還是以兩大巨頭－中華及長榮航空大幅領先，不論是客運或貨運上，兩者占比就超過了 5 成以上。 在 2020 年疫情後航空業最快復甦的其實就是「貨運」這塊，而透過上表可以發現貨運比例最高的就是華航。
正隆（1904）（1904）公告第2季季報，單季稅後虧損2,132.3萬元，每股淨損0.02元，是近九年來首見單季虧損。 根據《財訊》報導，投顧法人分析，星宇航空有三個題材：一是高端體驗創造一定話題，可望帶動新需求；二是訴求精品航空，又有解封後的票價大漲紅利；三是有機會瓜分航空雙雄市占率。 因此關鍵在於如何「環保」的從油轉電，減少整體碳足跡並維持環保價值，其中電池的生產、製造與回收過程，不僅需達到碳中和，並要減少對土地、空氣甚至海洋的污染。 為達成此目標，各大車廠目前正積極投入電動車發展，北歐國家代表的 VOLVO 汽車，更將自身「VOLVO For Life」品牌價值，擴大定義為地球環境生生不息的「永續」出發，從過往著重車內駕乘客的安全，拓展到車外生態與生物的安全，讓 VOLVO For Life 成為與時俱進的永續真諦。 其中客運營收為20.23億元，月增8%，年增1732%，主因日本及美國航線載客率皆續創逾8成佳績。
星宇航空虧損: 新加坡航空奪「全球最佳航空評比」冠軍！ 長榮航空衝入前10
日前民航局才公告，國籍民用航空運輸業第3季營運概況，星宇航空單季虧損15.64億元，累計虧損在今年第3季正式突破百億，達111.62億元。 航運業年終獎金公開，長榮海（2603）再度發出近50個月的年終羨煞眾人，而航空業年終也開獎，長榮航空30日傳出發3個月年終獎金，華航、台灣虎航要等12月財報出爐、2023年1月10日送董事會討論。 由於2022年獲利估遠不如2021年，年終獎金勢必將打折，但推估也有2個月或以上。 張國煒旗下投資公司持股約90％，能率集團董家旗下能率創新持股約6％，現增後星宇資本額將超過186億元，堪稱台灣興櫃市場資本額最大企業。 星宇航空在去年也籌組38億元的聯貸案，且多為公股銀行，主要就是看好解封的觀光商機，且張國煒自己就出資九成。 而該案主要的用途，就是為了購買空中巴士（Airbus, AIR-NL） A350的大型長程客機，拓展直飛北美長程線。
- 交通部民用航空局公布7家國籍民用航空公司今年第一季營運情形，稅後虧損最多的是星宇航空12億1553萬元，2020年1月開航至今，累積虧損已81億4998萬元。
- 星宇航空分析，開航以來不畏疫情干擾，於2022年利用整備期擴增基礎建設，按進度完成航機修護中心及保稅大樓施工，同時依規劃於2022年開闢日本福岡、札幌及沖繩3條新航線，復飛越南峴港航線。
- 另民航局在「國籍航空公司110年第3季財務重點專區」新揭露的資訊，在「一年內到期長期負債」是否大於「現金+修正後現金流量-預收機票款」指標中，星宇航空是唯一達標者。
- 也有網友指出關鍵在於張國煒腦筋動很快，把飛機用途客運改為貨運賺不少：「他有做貨運啊，飛機還是照飛」、「貨運比客運還賺，看看華航巴不得拆坐椅」、「之前飛機轉貨運，還是有現金流」、「老闆很有錢經得起燒錢，而且頭腦動得很快，改運貨賺不少，張國煒又不是那些笨蛋」。
- 而無法即時處理的垃圾，更有可能因為各種疏失流入自然環境中，特別是塑膠類製品，它們不只需要數百年的時間，才能在自然環境中完全分解，在這段漫長的時間裡，還會對土壤和水質造成長期的污染，對其他生物造成直接或間接的傷害，例如2015年那張震撼了世界的照片——一支塑膠吸管，插在海龜的鼻子裡面。
- 星宇航空甫開航就遇疫情，累積虧損達81億元，部分網友批他為敗家子，董事長張國煒少見在個人臉書貼出仍在興建中機棚廠照片回擊。
- 根據交通部民航局公布2021年國籍民航業營運狀況，七家國籍航空中，有四家獲利、三家虧損，其中，以華航獲利93.79億元居冠，星宇航空則虧損30.18億元。
疫後旅運需求大爆發，航空業者營運暢旺，星宇航空董事長張國煒先前坦言，「星宇在疫情海嘯還能安然度過，在整個航空業界是奇葩，連空中巴士和波音等都覺得非常不容易」。 星宇航空繼首季由虧轉盈之後，第2季延續獲利，累計上半年稅後淨利3.31億元，每股盈餘0.18元，台灣虎航也連兩季獲利，上半年每股賺1.87元。 星宇航空目前已開航的航點包括，包括：澳門、檳城、曼谷、東京、大阪、新加坡、吉隆坡、胡志明市、馬尼拉等；日前宣布，明年2月17日起開闢桃園-福岡航線，並積極評估陸續增闢日本新航線。 聶國維說，2022年第一季雖仍受COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情影響，但各國邊境逐步開放，旅客數較去年同期略有增長，第一季營收為2.7億元，較2021年同期1.84億元，增加46.74%。 星宇公告指出，此次增資主要用於充實營運資金、改善財務結構，發行價格、股數將於定價後另行公告，並授權董事長張國煒在實際辦理前，考量當時市場狀況訂定。
社群中也出現星宇套牢自救會，就連網友暱稱「K董」的星宇航空董座張國煒，也被改名為「K割之王」，反映散戶被割韭菜的苦悶心情。 登上「航空王」寶座才兩天的星宇航空，22日股價就被剛通過創新板上市申請的「台灣虎航」超車，究竟星宇航空的基本面如何？ 展望2023年，星宇航空將繼續佈局與規劃航網，在現有航線加密航班，新增新航點，也將於2023年4月26日開闢首條越洋航線—美國洛杉磯航線，未來會持續佈局美洲航點，深耕商務轉機市場。 若自成立以來算起，有三家國籍航空累積盈餘，長榮航（2618）累積盈餘約119.3億元居首；另有四家國籍航空累積虧損，星宇航空累積虧損達69.34億元最多。 目前營運於區域航線的空中巴士A321neo客機，每架均設有8個商務艙座位及180個經濟艙座位，商務艙配置180度全平躺座椅，而全機均設有「STARLUX Wi-Fi」服務，而且配置AVOD機上娛樂，而設計理念是呼應品牌織別色，而整體機艙及座椅以「大地暖色系」定調，並以最高規格打造全臺首架A321neo客機。 2018年7月19日，星宇航空在歐洲法恩堡航展簽下17架法國空中巴士A350 XWB的購機意向書[15][28]，並於2019年3月正式簽約，成為台灣航空史上最大空巴購機案例[29]，2019年1月宣佈將在隔年1月開航[30][31]，並於同年9月宣佈首波航點澳門、峴港和濱城將在隔年1月23日開航[32]。
星宇航空虧損: 我們想讓你知道的是
在之前的長榮經營權之爭我們曾介紹過長榮集團的內鬥史，張國煒自董事之位拔除後決定憑藉自己的能力，打造一個屬於台灣品牌生態系的航空公司。 若論成立以來累積盈餘的國籍航空有三家，依序是長榮航空119.29億元、華航92.53億元、立榮航空15.78億元；累計虧損方面，星宇航空69.34億元，台灣虎航22.69億元、華信航空22.35億元，德安航空2.61億元。 星宇航空虧損 交通部民航局今（21）日公布去（2021）年七家國籍航空營運狀況，四家獲利、三家虧損，其中華航（2610）獲利93.79億元，最會賺錢；星宇航空虧損30.18億元，虧損最多。 商務艙將採用1-2-1排列，採用Collins Aerospace的Elements座椅。 此外，A 將增設「頭等艙」，設有4個頭等艙，排列與商務艙同為1-2-1排列，但與商務艙不同的是：MiniBar，專屬置物架，以及米芝蓮主廚御膳等，此外，頭等艙禮賓或將使用頭等艙專屬通道及頭等艙專屬接待中心，以區隔商務艙、豪華經濟艙以及經濟艙旅客。
星宇航空虧損: 泰利將升級中颱！星宇、長榮明取消澳門部分航班 航空異動一次看
另民航局在「國籍航空公司110年第3季財務重點專區」新揭露的資訊，在「一年內到期長期負債」是否大於「現金+修正後現金流量-預收機票款」指標中，星宇航空是唯一達標者。 為充實營運資金，星宇航空本月12日已完成40億元的現金增資，各項財務指標已有所改善，未來亦會主動視營運需求適時提出增資或融資計畫。 台灣虎航前3季稅後虧損24億6022萬、累積虧損26億8653萬；華信航空前3季稅後虧損約6億。 星宇航空今年1月份營收15.23億元，月增率高達58％，年增率更超過12倍，加上星宇全力拓展北美航點，預計今年4月開啟美國洛杉磯航線，下半年又準備插旗舊金山。
