政府調控市場，講求「胡蘿蔔與大棒」並用，既要為城市轉型升級提供誘因，亦要通過提高污染成本加快淘汰污染源。 例如深圳、挪威、東京政府完全豁免購買電動車的稅費，而深圳和東京政府更提供約兩萬港元的補貼，用於鼓勵車主轉用或購買新的電動車，力求創造足夠的財政誘因。 挪威則在道路交通上釋放優惠，自2005年起已允許電動車司機使用公交專道，同時亦曾讓電動車免費停泊市政停車場、設定私人停車場收費上限，以及減收或直接豁免公路和汽車渡輪過海收費。 電動車廠商不斷研發容量更大、充電更快的電池，但即使用上「快充」技術，仍然需要 30 分鐘才能充滿 80% 的電池容量。 電動車充電設備及公共充電站配套的數量與密度，可謂直接影響了車主的使用體驗。
- 為了打通電動車最重要一哩路「充電焦慮」，行政院召集各部會，由經濟部規畫國內首份「公共充電樁建置」藍圖，以短中長三階段全面推動。
- 駕駛人仍負有遵守交通規則的責任，且需依車主手冊操作系統功能，留意安全使用駕駛輔助系統的相關限制，並在特定天候條件與道路環境使用。
- 國中小學8月30日開學在即，苗栗縣政府在26所學校建置行人專用時相號誌，將於特定的上學、放學時段啟動，減少衝擊交通，提升...
- 台灣2022全年純電動車銷量預計將達1萬3000輛，整體新車市場銷量佔比將微增至2.8％。
- 美國總統拜登近日亦宣布，把美國聯邦政府共65萬輛用車悉數更換為美產電動車。
- 快而保 (Kwiksure) 是持牌汽車保險經紀公司，擁有逾 20 年的豐富保險經驗， 致力將保險化繁為簡，為客人挑選最符合預算及保障範圍的保險計劃。
- 現在的電池技術越來越先進，多數續航力都有400公里以上，從台北一路開到墾丁玩都還綽綽有餘，基本上在家充電，就能滿足日常所需。
目前台灣特斯拉宣布自 2021 年 7 月開始，所有車款皆會更換為歐規的充電系統，將相當考驗充電站的部署速度以及易用性。 如果你駕駛的是 Tesla、Nissan 以外車款，車輛上配置的就會是此款充電接口，能夠直接使用同規格的充電設備；但如果你駕駛的是 Tesla，目前 Tesla 原廠並未銷售適用於此規格之轉接器，必須採用第三方轉接器才能使用，或待 Tesla 發售相關產品。 如果你駕駛的是 2021 七月以前交車的 Tesla，使用隨車附贈的 J1772 轉接頭，就可以輕鬆使用此規格充電器；如果是 2021 七月以後的車款，則需要自行購買轉接器 (轉成 Type2) 才能夠使用，但要注意充電速度可能無法達到充電設備極速。 圖：全球充電站主流規格比較（宅電製作）根據 DDCar 的報導，因應特斯拉從去年七月導入 CCS2 充電規格車型，施行全台超充必須 CCS2+TPC 雙規政策，CCS2 在去年底就已經以 27％ 的占比，超越 CCS1 和 CHAdeMO，成為台灣第二大的 DC 充電槍規格。
公共充電站: 電動車充電站規格還是一片混戰？四大問題看懂台灣公共充電站現況
事實上，現在在台北、台中、嘉義等超充站，幾乎都已經要排隊了，這狀況也絕不可能改善；對長途旅程的特斯拉車主來說只需要多留一兩個小時充電，但對於家裡不家裡不能充電，每次都要到超充站的車主來說，未來一定是會排隊到崩潰的。 公共充電站 關於進軍電動車充電市場的契機，華城電機執行長許逸晟透露，公司十年前就發現，電動車的議題在國外升溫，而充電和電力傳輸都是電動車要解決的問題，這正好是華城的核心本業。 於是華城2011年先成立電動車研發組，陸續開發出充電樁等設備。
出入境出口後，前方有往第一航廈(T1)的指標，依著指標往前左前行，沿著左邊各航空公司櫃檯的走道前行約3-5分鐘，在T1、T2的大指標往前行便可見到通勤列車的入口，入口處有一個大大的火車標誌，入口處前方有售票機，可在此購買車票。 出入境出口後，前方有往第二航廈(T2)的指標，依著指標往前右轉前行，沿著右邊為各家租車公司櫃檯的走道前行約3-5分鐘，便可見到通勤列車的入口，入口處有一個大大的火車標誌，入口處前方有售票機，可在此購買車票。 (8) 建立HSL：帳戶進入下面4選項中的"MORE"，可以設定所有個人資訊，也可以在"Settings"中開一個HSL帳號(HSL Account)，同時加入一張常用信用卡，以後使用各種交通工具購票時，就直接從中扣款。 有1-7日票，由開始搭車的時間算起，依不同天數，以24小時為間格(24、48、72小時…)為有效使用期間。 單程5歐元，12小時內由赫爾辛基各地搭乘交通工具至赫爾辛基碼頭市集的芬蘭島渡輪碼頭(Suomenlinna Ferry Harbor)，再搭渡輪至芬蘭島。 赫爾辛基在交通分區上，以赫爾辛基市為中心，往外分為A、B、C、D 等４區（如下圖），在赫爾辛基搭乘交通工具的費用，是依此4區為基準來計算，就如同台灣各城市的公車會分段收票是一樣的。
公共充電站: 電動機車收到「驗車單」？
選購配備與供應狀況可能會因車輛規格（車款與傳動系統）而異，或需先安裝其他配備才能安裝。 \r\n選購配備與供應狀況可能會因車輛規格（車款與傳動系統）而異，或需先安裝其他配備才能安裝。 台達的電動車充電解決方案可廣泛應用於住宅，商業，工作場所，公共和車隊充電場所。 無論是城市街道邊的停車格、上班時間為員工充電，還是車主希望只喝一杯咖啡的高速公路服務站，都有合適的電動車充電基礎設施可供選擇。 選擇台達電動車充電解決方案，因為它們不僅涵蓋充電，更結合太陽能、儲能與能源管理系統調度並調節充電站電網，優化電力成本並削減用電峰值，進而優化能源效率與充電服務。
而根據運輸署 公共充電站 2021 年 公共充電站 5 月的電動車登記總數，現時全港約有 21,161 輛電動車，即平均要近 5 架電動車搶一個充電位。 〔記者蔡文居／台南報導〕台南市公共自行車YouBike 2.0自今年2月上線，今天（21日）中午使用人次正式突破100萬人次，而第100萬人次及前後各2位幸運兒，將可獲得YouBike精美禮品一份。 交通局長王銘德表示，在暑假期間持續新增站點與投入車輛，近期再增12站點，目前設站總數已達到252站，並於年底達成設站300站目標。 由於在到達號爾新基萬塔機場時，一時慌亂並未將各處拍照，所以介紹機場交通時，大部分以Google Map的資料來說明，同時提供Google Map上的網址通朋友參考，希望沒有造成太大困擾。 搭乘火車式較為舒適的旅行方式，搭乘通勤列車 (Commuter Train)往返萬塔國際機場搭乘與赫爾辛基市區是Look2up比較喜歡的交通方式。
公共充電站: 電動車十年目標僅達一成 暴露政府三大施政弊端
本網站刊載之資訊、規格、引擎與顏色以歐洲規格為準且視市場而異，如有更改恕不另行通知。 部分車輛所示的選購配備及經銷商安裝的配件可能不適用於所有市場。 除了公共充電樁建置外，法規面，也協調各部會修改《建築技術規則》、《公寓大廈管理條例》，要求建築預留裝設空間、充電樁設置列為一般修繕範本等。 為了打通電動車最重要一哩路「充電焦慮」，行政院召集各部會，由經濟部規畫國內首份「公共充電樁建置」藍圖，以短中長三階段全面推動。
台灣純電媒體 TESLAGURU為大家總結，一次看懂「公共充電站的電車難題：充電樁轉接頭選購指南」，不論你是使用 AC 還是 DC 充電規格的充電服務，都能在文章中找到解答。 赫爾辛基卡為赫爾辛基觀光旅遊局為了促進其觀光業務所推出的，其服務包括：赫爾辛基交通工具搭乘、赫爾辛基相關需購票的20幾個景點免費進入(如岩石教堂、芬蘭堡砲台堡壘、軍事博物館...)，以及旅遊行程服務(如：Panorama Sightseeing Bus Tour)。 此外，市府都發處也提到，今年5月15日公告「新竹市既有公寓大廈增設電動車充電設備指引」提供社區納入規約使用，但充電設備於社區共用部分使用管理屬社區自治範圍，並無強制社區應裝設充電設置，不過社區有任何需求可諮詢市府協助輔導。 新竹市掛牌電動車越來越多，但新竹市境內僅設置27支電動汽車公共充電樁，不少電動車主抱怨僧多粥少。
公共充電站: 香港電動車充電站攻略（規格及安裝費用）
可是這就違反了以車代步的原意，最終使車主對於更換電動車的計劃有所遲疑，甚至打消換車念頭，選擇繼續駕駛燃油車。 不過這要由停車場的管理公司向政府及電力公司提出申請，如若屋苑內沒有足夠住戶有電動車充電需求，則可能會決定延遲申請，直至有一定的住戶更換了電動車。 〔財經頻道／綜合報導〕國發會在今年3月公佈台灣淨零碳排路徑圖，其中提到，到2040年，電動車市售佔比要達100％，預計不會強制要求禁售燃油車。 但車商表示，僅管國際各大車廠積極投入電動化研發，但受限於電池等原物料生產成本高昂的問題，電動車售價仍貴。 車商也指出，台灣目前快充充電樁仍不普及，且成本不低，若是未來充電的便利性無法解決，多數消費者對於電動車還是可能卻步。 充電樁營運模式由設備商、營運商與車廠、公共場所業者（如百貨公司、停車場、飯店、加油站等）四者組成，設備商會依據營運商、車廠或公共場所業者需求，設計並販售充電樁，而營運商則負責建設與後續維護，提供車廠客戶使用（僅少數車廠會選擇跳過營運商自行維運，如特斯拉的超級充電站）。
例如特斯拉車主，以3、40歲中產階級，尤其是科技新貴為主，他們非常習慣從手機的App獲得所有資訊，或用手機支付充電樁的使用費；但傳統汽車廠商的電動車主，多半是有社會地位的中高齡者，他們希望預先付一筆錢，之後可以直接插入充電再從中扣款。 根據《財訊》雙週刊報導指出，目前台灣約有一萬輛電動車，而EValue的App前年推出，去年會員從1千多人迅速增加為3千多人；也就是說，台灣3分之1的電動車主都是會員。 華城的作法是，成為會員才能使用設備，因為公司知道資料的重要性。 許逸晟指出，電動車主的充電行為多樣化，公司必須藉由會員的回饋，不斷提升充電樁的功能，並試圖找到最有經濟效益的充電站建置地點，滿足大多數人的需求。 於是華城決定，從前端的生產電動車充電樁，到建置充電站，以及開發智能雲端管理系統、經營充電站等，一手包辦，打造一條龍的商業模式。
公共充電站: 問題二：台灣主流充電規格有哪些？
在其他規格各成一格的情況下， Tesla 專屬規格可透過轉接器支援其它充電規格例如 CHAdeMO 及 J1772 等， 台灣 2021 七月以前交車的 公共充電站 Tesla 即搭載此充電規格。 CHAdeMO 在日文裡帶有「喝一杯茶的時間」之意，目前最高可支援 50 kW 的直流電輸出，是日本最常見的一種充電規格。 目前台灣販售之車款僅有 Nissan、Mitsubishi 搭載 CHAdeMO 充電規格，另由於 Tesla 有販售 CHAdeMO 規格之轉接器，因此充電站營運商於各直流充電站幾乎都有提供 CHAdeMO 的充電器。 然而由於台灣早期發展電動車較早，當初即選擇較為成熟的 J1772 作為公共交流充電站標準，因此目前台灣僅有極為少數的電動大巴充電站使用。
目前充電樁產業的商業模式尚未固定，各家廠商都有自己的銷售與收費模式，且充電規格混亂（過去營運商、設備商客戶來源較依賴車廠，需配合車廠的充電規格製造），因此造成消費者使用不便，但隨近年各國市場開始規範充電規格，單一車廠自有規格將消失，預期未來將逐步建立完整電動車充電生態圈，以利消費者使用。 充電時間取決於電動車電池容量及車內的充電器，慢速充電約需 6 至 7 小時完全充電；中速充電只需要 3 至 4 小時就能完全充電。 安裝完成後就要駁電，車主可以遞交資料予香港電燈公司申請電力供應，這些資料包括估計用電量、電力裝置線路圖和擬定的供電位置等。
公共充電站: Tesla 充電教學
MoneyHero提供網上汽車保險即時報價，只需輸入簡單資料，大部分車款均可即時索取保費報價。 經本網投保更可享折扣優惠，整個過程僅簡單幾步就能完成投保，非常方便。 KPMG工業產業主持人劉彥伯分析，之所以會選擇以CCS1為統一規格有兩大因素。 首先是台灣跟美國電網環境相似，基礎設備不需要大幅調動；再來是與慢充J1772規格相容，既符合台灣環境，又跟現有的公共充電設備可銜接，因此成為最後出線規格。 由於快充算是近幾年興起、技術趨於成熟的充電方式，最近許多國家也逐漸定出統一的規格，像是歐盟是CCS2；中國則是GB/T，也就是說，車廠必須針對要賣到這些國家地區的電動車，調整產品的快充規格，否則車主就會無法使用。
而 Tesla TPC 規格，則按照按 Tesla 會員制度收費。 電動車主在外使用公共充電站，除了解充電器規格，接下來要了解充電速度如何換算。 我們在 ChargeSmith 地圖上顯示給車主重要的資訊包含：接頭型式與最佳速度。 五、臺灣電動車輛電能補充產業技術推動聯盟內近九成車廠代表與其他會員都同意採用CCS1，此外歐洲商會與歐洲車廠業者等也深知臺灣的電力結構不適合建置CCS2，認同臺灣推動統一規格CCS1的重要性。
公共充電站: 充電站設備使用狀況查詢
當這些公共場所的業主，開始把資金拿去投資充電站時，「公共充電站」議題也浮上檯面，以下用四大QA一次搞懂。 依據初步規畫，從2021到2025年為首階段示範推廣期，由政府帶頭在重要節點設置公共充電樁，並提供獎勵給民間打造示範點。 目標2025年建置慢充7200個、快充600個，合計達7800個，可補當年整體充電需求量4到6成。 對於早已習慣加油站滿街都是的汽油車主來說，充電站的據點易達性往往是猶豫是否要購入電動車的一大要素。 然而近年來隨著電動車的數量大幅提升，廠商也與政府共同設法加設許多充電站，讓無論是騎乘電動機車 Gogoro 或是駕駛電動汽車 Tesla 的車主都能輕鬆找到充電站。
「Juice Jacking」（充電陷阱） 這個名詞於 2011 年出現，美國聯邦調查局（FBI）2016年發佈相關警告時，就用了這個詞。 「Juice Jacking」（充電陷阱） 是一種網路攻擊，指攻擊者利用公共的USB充電座從行動裝置竊取資料或在上面安裝惡意軟體。 快而保 (Kwiksure) 是持牌汽車保險經紀公司，擁有逾 20 年的豐富保險經驗， 致力將保險化繁為簡，為客人挑選最符合預算及保障範圍的保險計劃。 快而保提供一系列的保險產品，包括汽車保險、電單車保險、港車北上保險、家居保險、旅遊保險、外傭保險及自願醫保等。 團隊歷年來多次獲不同媒體選為「最佳汽車保險經紀」及「最優秀領袖大獎」。 根據環保署在 2021 年 6 月底的數字，全港供公眾使用的充電站共 4,362 個，當中包括 2,200個中速充電器及 702 個快速充電器。
公共充電站: 赫爾辛基行程規劃懶人包目錄
宅電為場域夥伴提供充電營運平台 EV PLUS Kit，從充電設備的選擇、規劃施工至上架App與管理後台，為場域加值，洞察獲取潛在客戶。 另外，結合導航路徑，若中途需要充電，Google Maps也會根據電池電量、預估消耗電能及當前交通路況提供最佳充電站位置。 目前這項功能已適用於內建Google系統的車款，如Volvo、Polestar、Cadillac等。 使用Android Auto的電動車主注意了，Google將提供Android Auto電動車主自訂圖資選項，可將加油站改為充電站，並且還能提供快充功率、充電規格等資訊，讓電動車用戶有更便利的操作體驗。
- 因此，當未來電動車數量變多時，可能會產生「排他效應」，某些廠牌的車主可以使用的快充站比較少。
- 向您的銷售顧問提出需求，TOYOTA銷售顧問將協助您聯絡特約廠商，至您指定的地點深入了解並規劃家用充電設備。
- 因此目前對營運商來說仍缺乏誘因積極建設公共充電樁，若要推動設置公共充電樁，初期仍需依靠各國政府政策指導與補助，以協助廠商完善充電基礎設施。
- 反觀香港，政府政策思維保守又簡單，只是短視地去應付眼前問題，從來沒有長遠考慮城市的綠色轉型和環保事業的目標。
- 電動車愈來愈夯後，EValue部門的規模也不斷擴大，今年預定擴編到40人以上，而且也有獨立成為公司的計畫。
但當地電動車仍佔新車銷量不到2％，顯示出由於缺乏充電站，潛在買家仍有猶豫。 全球加速能源轉型，美國白宮批准首階段9億美元 （約新台幣277.3億）的基礎建設資金，用於在全美各州設置電動車充電站，計畫到2030年建立一個由50萬座充電站組成的全國網路，先前通過的《降低通膨法案》，也包含對電動車的稅收減免，但補助限制在北美組裝的電動車之中。 我們並不建議將電動車行駛至完全沒電；如行駛頻率較低（車輛停放時間較長），我們建議將電量維持於20%以上。
公共充電站: 相關資訊
國中小學8月30日開學在即，苗栗縣政府在26所學校建置行人專用時相號誌，將於特定的上學、放學時段啟動，減少衝擊交通，提升... 若您決定要安裝且管委會也同意安裝（如有管委會）請通知 TOYOTA特約廠商，約定安裝時間與匯款事宜。 BZ4X隨車附贈原廠充電線，連接一般家用插座(110V)即可充電，若使用高效家用AC充電樁(220V)，可享有更佳的充電效率。 除了以上由 Gogoro 和 Tesla 官方所提出的充電站查詢方法之外，也有熱心民眾製作 Google Map 連結，讓車主打開 Google Map 過後就能輕鬆前往充電站，為自己的愛車充電。
KPMG工業產業主持人劉彥伯分析，之所以會選擇以 公共充電站 CCS1為統一規格有兩大因素。 傳統車廠的角色，比較像是充電服務的促進者，強項並非能源管理，無法像特斯拉一樣廣設充電站，這就如同現在的加油站也不是由車廠來蓋一樣，還是需要仰賴第三方的充電服務商大量興建，因此「統一的快充規格」就很重要。 由於快充算是近幾年興起、技術趨於成熟的充電方式，最近許多國家也逐漸定出統一的規格，像是歐盟是 CCS2；中國則是 GB/T，也就是說，車廠必須針對要賣到這些國家地區的電動車，調整產品的快充規格，否則車主就會無法使用。 現在的電池技術越來越先進，多數續航力都有400公里以上，從台北一路開到墾丁玩都還綽綽有餘，基本上在家充電，就能滿足日常所需。 不過消費者的「里程焦慮」還是必須重視，加上還是有可能會有急用充電，以及長途旅行的需求，因此有數量多、方便好用的快充站，是電動車要普及的一大關鍵。 本網站刊載之所有駕駛輔助系統皆無法使車輛自動駕駛，僅為輔助工具。
公共充電站: 相關新聞
超級充電樁能以高達 120kWh 的充電速度，約 30 分鐘充滿車輛一半電，足夠行駛超過 270 公里。 由美國的 SAE 國際汽車工程學會於 2010 年制定的 J1772，是北美、日本及台灣普及採用的單相充電規格。 相信大家在台灣的公共停車場裡經常會看到電動車充電站，如果拿起這些交流電充電站的充電槍口是 5 個接點的話 (如上圖) 就是屬於此規格，是目前台灣通用性最高的規格。 不少民眾關切電動車充電時的消防安全，市府交通處指出，新竹市的公有停車場都配置消防滅火器及自動防災噴灑系統等防救災器材，採用充電樁也須符合經濟部標準檢驗局訂定的充電樁國家標準，也採用檢驗合格的設備與能源管理EMS系統、具備過載保護和緊急斷電功能，確保公共使用安全。 從目前檯面上的訊息來看，合理的充電使用時間、快充充電功率、充電收費標準、以及是否保障電動車專用車位、如何避免佔用等問題，依舊需要高公局和充電業者找出合宜的解決方案，否則現在就已經於各大停車場存在的「看的到、充不到」的各種缺失，即使換到國道服務區也一樣會存在。 目前絕大多數的快充站都是車廠自己在服務中心蓋的，因為投入較多的興建與維護成本，初期也以服務現有車主為目標，不開放給其他廠牌汽車充電，充電樁設有排他機制，插上後如果廠牌不對，也無法啟動。
如果您是社區大樓的管理委員或是物業管理人員，您可能會發現這一兩年在大樓內設置充電站已成為不可或缺的任務。 但設置一座充電站需要一系列完善、專業的規劃、溝通、工程建置以及營運管理服務，這對許多社區管理者來說將是一個極具挑戰的任務。 充電基礎建設的普及是推動電動車發展的關鍵之一，因此公共充電站的充電規格應該以國際通用的充電規格為主，才可進一步增進充電設備的使用率，也更方便不同廠牌的電動車充電。
