所以看到面板雙虎的營收，就可以發現，這一段期間就是最高點，不過疫情結束之後，本來熱絡的需求瞬間就消失了，這是過去這幾年所有消費性電子產業面臨的同樣問題，所以這幾年看新聞都可以看到一個詞叫「去庫存」。 其實過往面板雙虎關注的人真的不太多，不過真的就是因為2021年這一波，漲的太多一個下來，本來沒有買的人通通都上車了，就是這麼有意思。 本網站所有資料僅供參考，如使用者依本資料交易發生交易損失需自行負責，股豐資訊有限公司 對資料內容錯誤、更新延誤或傳輸中斷不負任何責任。 陽明去年合併營收約3,759億元，年增12.6%；稅後純益1,806億元、年增9.2%；每股純益51.71元，包括全年營收、獲利、每股純益都創歷史新高，董事會通過每股配發現金股利20元。
無論是友達或群創，其實它們斜杠的業務真的非常多，群創還有發展X光感應，所以切入到這麼多領域後，未來只要有一個爆點，搭配現在這麼低的估值，我覺得股價很容易就可以搭配題材往上走一波。 未來LCD面板的產能面積，起碼在未來幾年沒有大幅成長，但是也不至於衰退，尤其現在它的滲透率還是八九成以上，像個人最近要換新電視，55吋的兩三萬元就有了，對畫素沒有特別講究的，這個CP值是真的香。 面板競爭越來越激烈，面板雙虎也開始尋求往其他領域發展，無論是群創或友達都有切入車用領域，像友達現在還要搞太陽能，群創有切入到醫療，搭配現在面板雙虎這麼低的估值，未來這些發散在各個領域的業務，只要有一個起來，對股價來說都蠻有想像空間的。 面板供過於求已經是大家都知道的事實，相關的面板廠其實也都非常努力的在調整產能，所以廝殺最劇烈的時期已經過了，起碼在未來一兩年內的時間，大尺寸的面板還是有市場的。 去年友達董事長說，接下來三年要來回饋股東，配息會比較大方一點，但到了今年就說這個計畫要先暫時停止了，因為計畫敢不上變化。 貨櫃三雄股利出爐，長榮今（15）日早盤開高，以176.5元開出，一度拉升至179.5元，盤中成交量及成交金額都居個股冠軍，不過，盤中漲幅出現收斂；陽明也是上漲，但萬海繼昨日重挫跌停後，今日仍是下跌。
長榮什麼時候配息: 長榮每股配70元現金股利 除息首日奔漲停邁向填息
第3個觀察指標就是塞港的狀況將持續，謝惠全分析，雖然目前塞港已經舒緩，但還是有40到50條船塞著，過去30艘船塞住就已經塞爆了，因此塞港可能會變成常態，第4，美國碼頭工人和約談判預期不會太順利，會讓塞港的狀況持續不退，最後，俄烏戰爭拖得太長對經濟衝擊太大，他認為應該不會拖太久，因此今年海運展望樂觀以待。 長榮什麼時候配息2023 長榮（2603），所屬產業別為航運業類（市），股本為212（億），目前市值約2265（億）。 整體上來看，國內銀行的資產品質確實是相當不錯，並沒有因為升息而造成資產品質滑落，也難怪升息期間的台股盡墨，大家反倒積極抄底買進銀行主體的金控股了...
日本福島核廢水開始排入海水後，引發中國大陸、南韓民眾瘋狂囤鹽，連台灣也出現零星搶鹽潮，同時激勵占台灣八成食用鹽市占的台鹽... 用淨值比的視角，友達現在的價格真的就是非常便宜，已經不到1倍淨值比，再悲觀要跌破0.5倍，我覺得難度都有點高。 台灣錯過OLED熱潮，不過未來Micro LED是絕對不會放掉的，台廠的策略就是從LCD跳到Mini LED，接下來就直上Micro LED。 尤其從群創的法說會簡報就可以看到，2024年有幾個比較大的活動，像歐洲國家盃、美洲盃足球、巴黎奧運，都有機會帶動面板的出貨往上成長。 如果從獲利數字來看面板雙虎，趨勢就更明顯，2021年雙虎是大賺，向友達就賺了630億，群創也賺了將近600億，結果到了2022年，變成慘賠200億跟300億。 面板股這年波動這麼大的原因，主要就是因為疫情期間，大量的刺激消費的措施，使的消費性電子供不應求，這樣子的情況下，導致面板廠商出貨量也跟著水漲船高。
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再來，生產面板廠商變多了，尤其是對岸中國大陸，那整個2023年的數據，全球液晶電視面板廠的出貨量前三名都是中國廠商。 ETtoday新聞雲 | Anue鉅亨 | PR Newswire | Investing.com 相關新聞標題與內容之著作權與智慧財產權均屬原網站及原作者所有，本網站僅提供新聞聯播，不主張任何權利。 黎方國說，運價方面，截至3月10日最新報價，SCFI指數周跌 2.6%，歐洲線持平，美西線周跌 3.1%，美東線周跌5.5%，東南亞航線周漲 1.7%；由於運輸需求平淡，貨櫃運價呈現下行趨勢。 其他強勢股可以看到8大族群，分別是矽智財、網通、車用、安全監控、軍工航太、太陽能、儲能以及生技，其中，網通族群中的神準（3558）近日股價回測，但都維持在月線之上，加上外資連4買，代表籌碼穩定，像這樣的個股就容易有再攻擊的機會，同族群的智邦（2345）、中磊（5388）、眾達-KY（4977）、昇達科（3491）都值得關注。 蘇建豐分析，台股只要美股止穩，就有機會重新轉強，而轉強的關鍵在台股需站穩15571點，也就是3月13日的高點，這樣才是正式止跌訊號，後續就能再戰前波高點。
- 其中，長榮發行市值將減少約1,481億元，占發行量加權股價指數約47.52點；12檔指數採樣股票除息後，減少市值占發行量加權股價指數約74.23點。
- 再來，生產面板廠商變多了，尤其是對岸中國大陸，那整個2023年的數據，全球液晶電視面板廠的出貨量前三名都是中國廠商。
- 長榮（2603），所屬產業別為航運業類（市），股本為212（億），目前市值約2265（億）。
- 台股集中市場今日有12檔除息，包括大宇（1445）、台達電（2308）、長榮（2603）、亞光（3019）、台灣大（3045）、融程電（3416）、柏騰（3518）、欣陸（3703）、日月光投控（3711）、麗豐-KY（4137）、事欣科（4916）、凌通（4952）等。
- 這幾天寶成又宣布裁員，已經是今年第三次了，合計前面兩次，裁員的總人數甚至超過9000人，看起來有點嚇人...
- 而俄烏戰爭仍是影響市場發展最重要因素，如果戰事能夠終止，預期今年下半年貨量將比上半年來得好，至於運價仍將取決於運能供需。
- 黎方國說，運價方面，截至3月10日最新報價，SCFI指數周跌 2.6%，歐洲線持平，美西線周跌 3.1%，美東線周跌5.5%，東南亞航線周漲 1.7%；由於運輸需求平淡，貨櫃運價呈現下行趨勢。
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謝惠全也強調，此次減資並不影響未來各項投資計劃，整體營運展望仍相當樂觀，船隊規模也依計劃持續擴大，為未來營運再添動能。 另外，若以2021年的獲利狀況，對應減資後的股本，長榮海運預估，其每股稅後淨利（EPS）有機會達112.96元，若能成真也將是第一家EPS破百的航運股。 如果要參加長榮（2603）配股配息，則最晚買進日需要在除權息交易日前（T-1）個營業日買進股票。 長榮（2603）目前的股利政策是 一年配股配息 1 次，到目前為止已經連續 3 次有發放股利，累積連續配息合計為 90.49 元。 倒是如果未來若有機會跌破0.75倍淨值比（股價約15.91元），如果當初成本價格比0.75倍還高，跌破的話是可以考慮選擇攤平。
長榮什麼時候配息: 面板雙虎最大的風險
也有網友說，「能填息才叫殖利率，填不起來就左手換右手」、「沒人真的會放到除息，別再說會不會填了，現在沒人在看這個」、「沒要填，大家都賺價差」、「過沒兩天殖利率會再更高的」、「隔天開高沒毛病，隔月就不知道了」。 這幾天寶成又宣布裁員，已經是今年第三次了，合計前面兩次，裁員的總人數甚至超過9000人，看起來有點嚇人... 長榮什麼時候配息 長榮除息秀登場，早盤以91.9元開出，開盤約31分衝達漲停93.5元鎖死，漲停及市價買單超過2.1萬張，除息秀表現亮眼，展開填息之路，早盤成交量超出13萬張，高居個股成交量冠軍。 長榮5月整體出口貨量較上月提升，合併營收也呈溫和增長走勢單月營收229.17億元，月增幅2.6%，年減60.8%；累計前五個月合併營收為1,120.8億元，年減幅度為60.74%。 正宗日式鬼屋「東京恐怖學園」，每每開展總是話題不斷，而睽違多年再度恐怖升級的「2023 正宗鬼屋東京恐怖學園：轉校生」，9月10日前於板橋麗寶百貨再度開校；本次主題以意外離世的轉校生渡邊結月揭開序幕，校園籠罩詭譎氛圍，陸續傳出靈異事件，分別以殭屍與幽靈展開不同程度的嚇人機關，從視覺、觸覺到聽覺上都可以全面體驗，讓你一同窺探東京恐怖學園的一切祕密。 再來2020年那次全球都在刺激消費，那波買的電腦還消費性電子產品，過了3-4年也差不多要換了，時間點就會落在明後年。
因為沒有大舉投入OLED，面板雙虎這個階段壓力真的是非常小，缺點頂多就是沒有想像空間，要它跌到哪裡去，應該也很難再往下。 這張圖表講的就是固定資產、也就是廠房、設備占總資產的比率，只要這個比率越高就代表經營的壓力越大；面板雙虎固定資產佔總資產比率都已經不到5成了，相較這時期跟之前相比經營壓力非常小，大部分的廠房折舊也都跑完超過六七成，所以說投入Micro LED相較於日韓廠，是比較沒有包袱。 即便就算現在台廠走的還是LCD路線，但LCD到底來說還是成熟度比較高的產業，而且CP值是最高的，市占也是，就算沒有想像空間，吃不飽也不至於餓死。 OLED和Mini LED，這領域或多或少還有沾到邊，但是OLED台灣不像中國廠商有政府在後面大力的支持，再來台灣的專利也沒有日韓廠商來的這麼多，加上國內也沒有足夠的需求，所以台灣面板廠並沒有將OLED視為主流的產品路線。 本網站所有資料僅供參考，如使用者依本資料交易發生交易損失需自行負責，本網站對資料內容錯誤﹑更新延誤不負任何責任。 本網站所有資料僅供參考，如使用者依本資料交易發生交易損失需自行負責，對資料內容錯誤、更新延誤或傳輸中斷不負任何責任。
長榮什麼時候配息: 長榮（2603）填息
針對今年展望，長榮經營團隊表示，今年海運市場回歸正常化過程中，由於俄烏戰爭持續延宕、地緣政治關係緊張、各國持續升息及高通膨等因素，造成市場對貨櫃航運業的前景看法保守。 承通投顧分析師謝明哲表示，長榮此舉將可以優化公司財報，且提升淨值，更重要的是，未來如果營收持平，或與去年相差無幾，還能讓每股EPS更高，也可能為其未來股價增添上漲動能。 而近日話題焦點都落在公司的股利政策，長榮（2603）擬配息70元，配發率44.33%，以14日收盤價171元估算，現金殖利率高達40%，這對於股價短線上有激勵的效果，但蘇建豐提醒，貨櫃航運的產業趨勢還是向下走的，填息的機率就會比較低，有可能是左手換右手的情況，所以中長期來看，還是要在股價上揚的時候，找時間點「下船」。 就目前全球運力來看，長榮海運目前排在全球第7名，總計有201艘船，自有傳比例達到62％，整體運能在151萬TEU，年增約16%，去年累計貨量在1000萬TEU，未來還有61艘新造船尚未交船，陸續交船後讓長榮海運運力持續成長，有望在全球運力排名再往前。
針對全球海運市場展望，長榮認為，市場預期在歐美通膨減緩下，下半年各國升息浪潮可望逐漸進入尾聲，全球景氣下行風險將下降，帶動消費、就業與製造回穩，另外，若是俄烏戰爭能夠終止，預期今年下半年貨量將比上半年好，運價部分則仍將取決於運能供需。 因為要投入一個新的產能，一定要有大舉資本支出，比如投入100億，分10年攤提，變成每一年都要折舊10億，對於面板廠來說，營運的壓力就很大了。 證券分析師張陳浩表示，除息前，在高殖利率的保護下，股價不易大跌，但大漲機率也不高，操作上，「見好就收」，逢高應站在賣方，有獲利先落袋，他認為，在產業景氣未好轉前，除息後恐將呈現貼息的情況，以去年為例，就是出現貼息的困境，因此，除息前，有高點應先賣出。 至於今天傳出長程輪在美國首都華盛頓附近卡住，謝惠全也自嘲說，法說會剛好在這個時間點「很尷尬」，不過擱淺後第一時間已經針對油艙、貨艙、水艙進行檢查，3項目前都維持正常，接下來會做水下檢查，跟上一次長賜輪不同的是，這次航道沒有塞住還在正常營運，預期會比上一回容易脫困。
長榮什麼時候配息: 長榮（2603）填息花費天數
下午17時許，長榮舉行重大訊息記者會，宣布減資6成、相當於每股減資6元，加上現金股利配發18元，等於每股配發24元。 最後就是無論友達或群創，它們都非常看好Micro LED產業，台灣現在其實已經有非常完整的國家隊雛形出現了，只要等待相關應用問世，面板股還是具備往上的想像空間。 當然這些都是過去式，現在要討論在未來有沒有可能這個族群有谷底回升的機會，尤其這兩檔股票，上車的至少有4-50萬股民，大家都很關心這個現象。 黎方國指出，在目前運價仍然低迷下，貨櫃股第1季恐怕仍有公司出現虧損；因此，在產業景氣未好轉前，逢高可適度獲利了結；後續則可以觀察是否出現轉好的指標，例如營運由虧轉盈、第2季貨櫃運價是否如預期的反彈等，再來決定是否參與除息。
不過若回頭看雙虎這兩年的表現，其實就算一年大賺600億，但一年大賠200億，整體下來還是獲利，所以就事後結果論來說，疫情對面板雙虎，反而是底部翻身的機會，可以說如果沒有這一場疫情，面板雙虎現在的淨值可能不會這麼高。 另外，今年5月各船商與客戶將開始討論美國長約定價，現貨價持續下探，恐削弱船商話語權，進而壓縮獲利空間，同時也降低船商部分對於整體營運獲利穩定的保護性，因此2023、2024年營收獲利恐出現大幅下滑的風險，因此建議暫時中立看待，不追高，靜待拉回再布局。 統一投顧董事長黎方國表示，除息最重要的是要填息，否則配發的現金股利就是「割自己的肉」，一定要填息才能賺錢；能不能填息的關鍵包括公司未來發展、產業趨勢、整體經濟前景等。 他指出，首先，從供需來看供給依舊小於需求，整體艙位的供給還是不夠，其次，歐美長約的價格明顯成長，目前長榮海運美國線佔營收比60%到70%，歐洲線佔30%，預估今年長約價翻倍上漲。 貨櫃三雄近期將陸續舉行法說會，並公布年報及配息，成為市場的矚目消息，繼陽明14日公布2021年EPS為48.73元，每股擬配發20元現金股息，因殖利率高達15%，而引起市場討論。 長榮15日舉行法人說明會，公布2021年報，去年合併營收為新台幣4894.07億元、年增率為136.34%，毛利率則為61.69%、全年獲利高達2390.15億元，每股盈餘（EPS）45.57元。
長榮什麼時候配息: 長榮擬配息70元 股價爆量上漲 成交金額居冠
長榮今（30）日除息，每股配發現金股利70元，為貨櫃三強中第一家除息的公司，除息參考價85元，早盤以91.9元開出，開盤約31分衝達漲停93.5元鎖死，漲停及市價買單超過2.1萬張，除息秀表現亮眼，展開填息之路，早盤成交量超出13萬張，高居個股成交量冠軍。 長榮也指出，在運能供需上，國際海事組織(IMO)的減碳法規今年開始生效，要求船舶降低航速以減少碳排，航商必須在航線投入更多運能以維持原本航運服務，無法符合法規的老舊船舶將被迫拆解退場，因此市場也預期減排措施應可吸收約10%市場運能，減緩原先運能過剩帶來的疑慮。 長榮什麼時候配息 長榮什麼時候配息 整個面板雙虎未來最大的風險就是，到底能不能在Micro LED這條路上跑在最前面，這樣股價才有機會往上漲，要是跑在中間，甚至是跑在中國後面，那乾脆不要發展。
