電動車概念股是一種將電動車的技術、服務及相關產品銷售的公司股票，與同類型的股票，一併列入相同選股概念的股票集合名詞。 陳奕光建議投資人優先布局原物料族群，考量兩大原因，首先過去一個月原物料族群沒有漲到，具低基期優勢，現階段切入相對安全；第二，隨需求回溫，油價、橡膠等軟性原物料價格亦會重拾上漲動能。 航運概念股 航空業在新冠肺炎疫情後期，邊境距離完全解封僅差一步之遙之際，與航空、觀光旅遊相關業者都迫不及待希望能迎接人潮，但由於燃料成本飆升與供應鏈中斷等因素，未來機票將越來越貴，但航空公司未必能因此賺錢。
- YouTube頻道《陳愉昇股市經驗談》分享，散裝和貨櫃兩者的股本相差非常大，股本小的通常股價會比較活躍一點；長線投資人可以觀察「BDI波羅的海乾散貨指數」和「Breakwave散裝乾貨海運主動型ETF」當作進場的參考依據。
- 造船、海運業是一個規模龐大、跨國際的產業，原料成本、總體經濟成長、運力與船隻的供需變化等多項因素都會影響到相關業者的獲利能力，有關散裝船以及運費市場將會在第二篇繼續說明。
- NASDAQ（那斯達克、納斯達克）是美國一間創立於 1971 年的電子股票交易所，也是世界上第二大的證券交易所（第一大是紐約證交所）。
- 此外，萬海2020年12月營收不僅年增率達75.71％，且首度單月營收破百億元，加上股價月線有守，也是值得留意的標的。
- 本文僅作者個人投資心得筆記，不構成任何形式之建議及推薦或招攬邀約，請獨立思考進行投資決策 。
- 不過觀察貨櫃三雄 6 月份的股價表現，長榮(2603)上漲 99.8%、萬海(2615)上漲 121.38%，最差的陽明(2603)也漲了 78.05%，如果宏遠證(6015)自營部繼續操作航運股，幾乎可以肯定其 6 月份獲利將再創高峰，甚至一舉超越 4 月份的水平，反應這層期待，宏遠證(6015) 6/30 收盤股價爆量大漲 6.98%。
萬海則表示，第 3 季是亞洲區間航線淡季，但萬海在年中時，即時租進 7 艘全貨櫃船，增闢行情熱絡的美西航線，每周提供一航次的服務，業績可望旺到第 4 季，估計 9、10 月營收會逐月成長，全年力拚轉虧為盈。 去年疫情大量年輕人進入台股，與美股的風氣一樣，年輕股民追求的是在短時間內致富，價值投資不再被奉為教條，取而代之的是當沖、隔日沖、追突破這些短線技巧，而過去一年的熱錢行情，也讓許多年輕股民依靠這些技巧致富，台股成交量也在這個氛圍下不斷放大。 到了 6 月份，WSB 概念股的強弱幾乎影響著整個美股的資金流向，每當 WSB 概念股大漲，其他傳統的價值股就會開始大跌，景象於當前航運股大漲，非航運股的股票就會面臨資金外流如出一轍。 其中長榮航看好客運復甦態勢逐漸成形，各航點逐步增班，歐洲線航班數11月就已恢復到疫情前水準，在大陸宣布2023年1月8日解封邊境後，長榮航也將滾動式調整航班；另外遠百旗下遠東百貨2022年營業額衝破550億元，締造新猷，2023年也將力拚業績持續成長，近十個交易日獲法人買超7,454張。
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為了規範航運業的排碳量，國際海事組織(IMO)所屬海洋環境保護委員會(MEPC)決定於 2023 年實施新的碳排放標準，相關碳排放規範將在 2021 年 6 月制定，儘管規範 2023 年才會實施，但在新規範實施後，一些注重環保的歐美國家就會先加大檢查力道，此舉將加速高碳排放量的舊船退場，而到了 2023 年，這些舊船如果不退場，將面臨無法跑高價航線的窘境。 由於散裝航運業者 2011 年之後財務狀況大幅惡化，加上散裝報價在供需失衡下崩盤，2011 年之後先船下水的數量就開始大幅萎縮，到了 2017 ~ 2019 年，二線散裝業者幾乎面臨財務危機時，散裝船的訂單比已降至上世紀末的水平。 從今(2021)年 3 月份開始，美股及台股都出現資金從科技股往傳產股移動的現象，在道瓊指數不斷創高的同時，納斯達克指數卻邁入空頭走勢，這種類股壁壘分明的景象，也出現在4月份的台股。 但與去(2020)年 12 月份一樣，資金快速湧入下，股價在短短一個月內出現 100% 的漲幅，散戶紛紛搶當航海王、鋼鐵人，結果 5 月份台股因疫情利空拉回時，傳產股再次上演 1 月份的劇本，成為短線的重災區。
在海運業中，主要的收入分別來自於運貨服務所收取的運費（運費會因市場供需狀況跟議價能力而有所波動）以及將船出租給其他航商的租金收入，其他還有船務代理（就是幫忙處理進出港口跟貨物處理）、港口經營、船舶貨櫃買賣等。 在海運業中，依照船的類型不同，可以分為散裝船、貨櫃船以及液貨船，貨櫃船載運的像是科技業零組件、民生用品等商品，貨物價值較高，所以用貨櫃裝運，散裝船則是穀物、原物料等大宗物資，佔整體海運貿易的規模較大，液貨船顧名思義是運送液體的船，主要是油輪、液化天然氣（LNG）船、液化石油氣（LPG）船等。 大致上，造船業可以觀察的指標有新船訂單量、已下訂訂單量以及訂單的完工量，來確認整體市場的供給狀況，因為海運的需求成長相對較為緩和，所以供給方的變動對於船價來說會是一項關鍵因素，在 2008 年以前因為海運業大好而瘋狂下造船訂單，導致在之後需求回落不僅影響海運市場，連帶之後新船也因為供給因素導致船價下跌，近幾年造船廠就多面臨這類問題。
航運概念股: 景氣循環股有哪些？景氣循環原因？投資景氣循環股注意事項！
電子股頻頻破底的同時，傳產股卻大開資金派對，原本 1 ~ 3 月中在電子股大賺的融資，紛紛轉移陣地到傳產股，這些融資剛在電子股賺了一筆，立刻又抓到傳產股趨勢，各個都認為市場無風險，融資大膽開下去，導致台股融資從 3 月底的 2,310 億，快速攀升到 4 月底 2,740 億，但台股淺碟型市場的特性，在市場恐慌情緒爆發時，經常出現所有類股齊跌的狀況。 自歐美重啟經濟後，貨櫃運輸業務逐步回升，為了趕 10 月美國感恩節前出貨，海運價格漲翻天，據上海航交所最新報價，美西線運價來到每 FEU 3867 美元，美東線來到每 FEU 4634 美元，續創新高，無論是美東或美西，平均艙位利用率都處於滿載。 BDI 指數 (Baltic Dry Index，波羅的海乾散貨運價指數) 不僅可以判斷國際海運貿易枯榮，也是全球景氣的領先指標，其中包括海岬型 (BCI)、巴拿馬型 (BPI)、靈便型 (BSI) 三種指數。
既然要投資電動車產業，那就一定不能不認識台股市場的電動車概念股 ─ 龍頭企業，他們是電動車產業的領頭羊，有些公司更是在國際地位上屬於舉足輕重的藍籌股，像是：中鋼、台達電、正新科…等。 也就是說，如果未來電動車產業興盛、生產需求很大，不等於「電動車概念股們」的股價就一定會上漲，只能代表它們上漲的機會比較大。 全球自疫情陸續解封，航空、觀光等解封概念股成為今年第1季最被看好族群，以上市觀光股來看，今年起至今漲幅達18.4%，勝加權指數的11.5%；上櫃觀光股更大漲24.8%，僅次於上櫃資訊服務、上櫃半導體，上市櫃合計今年以來第三大漲幅的次指數。 貨櫃運輸及倉儲業主要是經營貨櫃集散站業務及貨櫃維修，貨櫃集散站指經海關完成登記專供貨櫃及櫃裝貨物集散倉儲之場地，也從事進出口、轉運貨物及貨櫃在集散站之存放、移動及處理。 近兩年受新冠疫情衝擊全球經濟及金融市場，諸多產業都哀鴻遍野，唯獨航空貨運承攬業卻是目前少見火熱到不行的產業。
航運概念股: 市場需求疲軟 陽明7月營收月減近8%
目前散裝航運全球運力缺乏，載運大宗物資的散裝航運2022年開始需求大增，加上因俄烏戰爭、各國為防疫而封鎖邊境，導致船舶周轉率維持低檔等因素，依舊持續缺船；租約到期的船商幾乎都會續約。 只要政治不動盪，2022年下半年續推基礎建設，加上歐美也大手筆投資基建，讓散裝運輸主力的鐵礦砂與鋼材運輸大增，因此未來兩、三年散裝市況具成長性。 波羅的海乾散裝綜合指數 (BDI) 自 9 月中旬的低點 1267 點，至今已上漲至 1426 點，漲幅達 12.5%，尤其是海岬型 (BCI) 單周飆漲近 19%，為主要推升動能，散裝航運業者蓄勢待發迎接傳統旺季，國內貨櫃三雄也可望延續美國線漲價熱潮，第 4 季海運市場仍相當熱鬧，《鉅亨網》盤點出八檔 BDI 利多概念股，下半年營運可期。 而全球物聯網帶動穿戴科技產業蓬勃發展，智慧衣已成為電子與紡織產品爭相投資的明日之星，而根據Grand View Research市場調查預測，智慧型紡織品在2020年產值將達到150億美金。 台灣是島國，並且靠出口貿易推動經濟發展，台灣的海運業在全球市場佔有一席之地，載運噸位數在全球名列前茅，貨櫃航運除了長榮、陽明、萬海有上市櫃之外，未上市還有全球排第21的德翔海運。 散裝船公司更多，大家只知道上市櫃公司，但包括中鋼集團旗下中鋼運通、台塑集團旗下台塑海運、台泥集團旗下達和航運、陽明海運旗下光明海運，另外還有新健海運、信友實業等都是具規模的海運公司。
輝達（NVIDIA）創辦人兼首席執行長黃仁勳在美國洛杉磯舉辦的2023年計算機圖形與交互技術頂級會議暨展覽上，再次展示公司GPU的商業運用，超級電腦秀味十足，因此身為供應鏈的廣達又再次受惠。 註：TTM (Trailing Twelve Months) 數據是滾動的概念，根據時間的推進而變化。 有民眾反映，到銀行填寫單據，每次遇到金額須大寫時，都很怕寫錯，因為「壹貳叄肆伍陸柒捌玖拾伯仟」這些字實在不常用呀！ 目前現有的美系衛星客戶中，已經有部分客戶商轉完成，而華通為其主要 PCB 供應商，算是低軌衛星中的黑馬股之一。
航運概念股: 那斯達克成分股產業
註：例如原本跨太平洋航線的國際船隻可在夏威夷中途停留，提供當地物資後再前往美國本土。 但法案通過後，若外商船隻停靠夏威夷，就必須將船上的貨物全部卸貨後，轉由美國籍船隻運送才能繼續送往美國本土。 國內上市櫃經營散裝船的業者包括慧洋-KY、裕民，其餘還有中航、新興、台航、四維航及正德。 根據統計，BDI指數在109年度最高只來到2097點，最低還一度出現393點，平均也僅有1,066點，去年算是散裝船最差的谷底期；2021年最低點在1,303點。
此外，油價上漲，激勵塑化股走強，二線塑化股台聚（1304）、亞聚（1308）一早即拉上漲停板價，早盤資金在原物料概念股輪動。 依據統計，2017 年台灣紡織工廠共計約 4,383 家，從業人員估計 13.3 萬人，總產值為 2,942 億元。 其中，超過九成來自中上游紡織業，2017 年產值為 2,733 億元，下游成衣業產值僅為 208 億元，占整體比例7.08 %。
航運概念股: STEP 2 選擇「概念股」分頁
答案是 2 ~ 3 年，也就是說，以 2020 ~ 2021 年這種極低的新船訂單數，當 2022 年底市場發現大缺船時，至少也要 2 ~ 3 年的時間才能緩解，到時候散裝市場將有機會從買方市場變為賣方市場，重現在電子業 ABF 載板以及貨櫃航運業不斷調高報價的盛況。 ABF 載板在去(2020)年成為台股的熱門話題，過去 ABF 載板因太厚，幾乎只能使用在電腦或筆電的 CPU、GPU 上面，而 PC 產業邁入低潮，也讓 ABF 載板廠商在 2011 ~ 2014 年大擴廠後，陷入連續多年虧損的狀況。 目前船齡 15 年以上的船隻，幾乎占了散裝市場四分之一的份額，新的碳排放標準實施後，這些船都有退場的可能，當然船東可以選擇改裝船隻及引擎來達到標準，但對許多船東而言，與其花錢改裝，把舊船拆成廢鐵賣掉可能是更好的選擇。
散裝航運族群今天全線走揚，裕民股價一度大漲近半根停板，最高來到 42.1 元，收復月線；中航早盤也勁揚超過 7%，最高衝上 41.95 元，同登月線；新興上漲逾 4%，最高來到 21.9 元。 例如，投資者事前已經發覺自己手中所持有的股票價格偏高，是拋出股票的時機，同時也做出了賣出股票的決策。 但在交易時，聽到他人你一言我一語與自己看法不同的評論時，其賣股的決策馬上改變，從而放棄了一次拋售股票的大好時機。 航運概念股 或者，投資者事前已看出某檔股票價格偏低，是適合買入的時候，並做出了趁低吸納的投資決策。
航運概念股: 產業研究報告
而環保布料也是另一個新趨勢，尤其近年歐洲高端市場對環保的要求很高，瑞典品牌 Fjällräven 北極狐，規定在 2020 航運概念股2023 年時，原料取得和生產製造等整個流程，都要符合環保標準，如果台廠跟隨這高標準的製造程序，也能和陸場所製造的產品做出區別。 受到新冠肺炎疫情影響，部分企業試著分散風險進而將部分產能遷出中國，並且重新組織產業鏈來構建多元化的需求與供給，也將會帶動貨物承攬業的運送需求大增，貨櫃運輸及倉儲業者的裝卸櫃量大增、且港區廠辦和倉儲出租量也增加；因此諸多倉儲業者積極擴增投資計畫，建置物流園區、廠房動工，甚至是直接將業務轉型，而隨著台商回流帶來龐大的廠房租賃和倉儲需求，未來商機不可小覷。 畢竟後疫情時代，過去傳統模式需要改變，而唯有善加高科技，利用AI人工智慧，搭配物聯網以及結合系統自動化，才能提高產業競爭力與不可取代性。 散裝航運運輸的商品，以穀物、煤、礦砂、水泥這些不需要用貨櫃裝箱，可以散裝的大宗物資為主，目前台股的海運類股也可以依此劃分為貨櫃 、散裝兩大族群，而散裝航運因為與原物料相關，去(2020)年原物料價格上漲後，散裝報價也跟著起飛，再加上貨櫃航運刺激散戶尋找低基期航運股，散裝航運上演了一齣堪比去(2020)年太陽能的飆漲劇本。 而BDI（波羅的海運價指數）是反應原物料的運費指數，散裝船運以載運鋼材、煤、礦砂及穀物等，負責管理指數交易所位於英國倫敦，指數就是由海岬型（BCI）、巴拿馬型（BPI）及輕便型BHMI（Handysize）各占權重三分之一的綜合指數。
3.盈餘的不可預估性，讓偏好成長股的投資人大舉湧入傳產股，傳產電子化成為 2021 年題材股的主旋律。 而小船為主的 BSI 指數(綠色縣)價格較為平穩，但近半年 BSI 指數有不斷創高的趨勢，截至 5 月份已經創下 5 年新高。 因此，散裝航運景氣循環的特性非常明顯，只要供需結構大幅改善，發生在 2003 ~ 2007 年的故事幾乎肯定會再次上演，這裡就要提到散裝市場出現的三大結構性改變。
航運概念股: 長榮
NASDAQ 100 指數則是由那斯達克綜合指數中前 100 家市值最大的公司所組成，因此成分股的部分所包含的科技類股較多，占比成數也較大。 NASDAQ（那斯達克、納斯達克）是美國一間創立於 1971 年的電子股票交易所，也是世界上第二大的證券交易所（第一大是紐約證交所）。 海運聯盟隨著成員的退出、重組或者倒閉，先後有不同聯盟成立，集中度也越來越高，2018 年原先四大航運聯盟進一步整合成三大聯盟 2M、大洋（5907-TW）聯盟（OCEAN ALLIANCE） 跟 THE ALLIANCE，現行三大聯盟成員總計囊括了超過總體 80% 的運量，成員組成狀況如下圖，隨著產業的逐步集中化，航商間彼此殺價競爭的狀況應該也會隨之減少。
- 有趣的是，外資從去年12月16日開始回補貨櫃三雄，雖然不是連續買，但外資轉賣為買的立場轉變，對於貨櫃三雄的股價築底走勢很有幫助。
- 攤開宏遠證(6015) Q1 財報附表，我們發現這個問題恐怕只能用推測的，因為金融業自營部與製造業上市公司不同，金融業自營部只需要揭露季底持有的有價證券金額，不需要揭露明細，因此我們無法像看其他公司一樣，找到宏遠證(6015) Q1 季底的持股。
- 儘管 NASDAQ 指數以其大占比的科技股而聞名，但也包含了少許的其他產業類股（例如：工業、原物料…等）。
- 所以第二季的貨櫃三雄估計仍是築底期的震盪，散裝輪因為市場預期中國今年的GDP目標可能定在5.5%，以及未來烏克蘭的重建有了期待，第二季股價表現的機會比貨櫃輪來得大。
- 編按：PTT股版神人「robertshih」2020年重倉押注長榮海運（2603）破萬張，去年全年3.8億元的獲利中，長榮海運一檔就貢獻了近一半，被鄉民尊稱「航海王」，現已換股為陽明海運（2609）。
先打德州撲克，成績很好，幾年下來累積了200多萬，原本預期做這行一年能賺超過500萬，沒想到生態變了，網路上做好玩的輸家愈來愈少，他算了算，一年了不起賺100多萬，於是他就開始嘗試做交易。 台大資工的學弟前幾天請我吃飯，因為他上個月聽我講一個訊息，讓他改變一支股票決策，少賠了1000多萬。 來到鋼鐵產業的下游，即透過剪裁、製管等，最終生產出日常所見的物品，譬如各種金屬製品、設備、運輸工具、模具、螺絲、螺帽、鋼線、鋼纜等。 而熱軋跟冷軋最大的差異在於「有沒有透過溫度」來加工，熱軋鋼卷跟冷軋鋼卷都有各自運用的範疇，通常要求表面光潔、尺寸精確的物件，都會採用冷軋鋼卷，而冷軋鋼卷因為多經過了一道工序，所以價格較高。 高爐煉鋼主要產品為「扁鋼胚」與「大鋼胚」；電爐煉鋼主要產品則為「小鋼胚」與「鋼錠」。 這4個產品的差異，最好辨別的就是其外型、尺寸不同：扁鋼胚：可以想像成巧克力片，有著寬寬扁扁的外型。
航運概念股: 陽明2609
而數據之所以僅統計至週二 (15 日) 為止，主要是因為 DryShips 的漲勢實在過於兇猛，那斯達克交易所於週三 (16 日) 要求為 DryShips 暫停交易，並要求該公司必須揭露更多資訊予市場投資人。 一般而言，在經濟貿易擴張時期，市場對於原物料商品需求會大幅增加，BDI 指數也會相對的出現上漲，故市場常視 BDI 指數為全球貿易景氣的領先指標。 除了貨櫃三雄，隨著貨櫃運價大幅飆漲，市場也開始思考「外溢效果」發揮下的投資機會，如貨運承攬或報關業務的中菲行、台驊，或是散裝航運的新興、裕民，空運的長榮航、華航，但陳國清認為，上述各股即使有機會獲得帶動，前提終究是貨櫃航運股強勢上攻。 航運產業分成陸海空三種運輸方式，其中海運產業又可細分為貨櫃航運跟散裝航運，貨櫃船顧名思義，就是以運輸貨櫃為主的船隻，運輸的商品以工業製成品為主，航運業於 20 世紀中期開始採用貨櫃船，在貨櫃船之前，航運業都採用散裝船，散裝船從 19 世紀中期到 20 世紀中期，一直都是海洋運輸產業的主力。 但隨著中國逐漸邁入產業轉型，開始針對高排碳量的傳產業進行供給面改革，今(2021)年傳產股的行情雖然是解封需求及原物料價格上漲帶動，但原物料價格的上漲，除了部分反映印鈔下的通膨，更大的原因是對未來 1 ~ 2 年產能削減的預期。 中航 (2612-TW) 海運業務占整體營收比重約 50%，同樣看好中國進口高質量鐵礦砂和煤炭需求龐大，將帶動海運市場景氣持續改善，展望後市，仍將續擴大船隊規模、以利潤中心觀點從事多元化運輸項目，包括空櫃集散站闢建、網際網路和智慧型運輸系統等，以加強上下游體系整合。
這個排名也會根據各家造船數量不斷的變動，萬海去年加碼買進中古船，再加上今年新船陸續加入，全球的排名已從2020年元月的12名躋身前10名，總運能為42.69萬TEU，目前在手的新船訂單仍有44艘，新增的運能為25.78萬TEU，有望坐穩第10名。 過程中只需要花不到10秒鐘的時間，你就可以完成這項任務，而且你還能跟朋友們一起學習討論，形成相互成長的正向循環。 接下來幫你整理全部電動車概念股 ─ 股票清單，我會透過Goodinfo的「概念股」選股功能來快速篩選出電動車概念股。 台股今（15）日開盤上漲44.97點，開盤指數16,438.63點，早盤漲逾百點，盤中回到16,500點；緯創（3231... 航運概念股 海陸空貨運承攬係負責海、空運進出口貨物承攬、報關、倉儲及汽車貨運等服務，貨櫃運輸集散與倉儲則指從事貨物、空貨櫃之運送、吊卸、儲放服務。
航運概念股: 相關科技基金 績效亮眼
上半年缺船、缺櫃態勢短期未紓解，全球各航線運價漲勢凌厲，帶動航運股獲利可望再創高峰，然而，股價進入高檔震盪挑戰，該如何掌握投資機會？ 2.市場恐慌情緒爆發時，經常出現所有類股齊跌的狀況，原本傳產股到 5/10 電子股持續破底時都還相對有撐，隨著疫情恐慌爆發，槓桿開太大的融資面臨斷頭壓力，傳產股出現融資過高引發的回檔。 最後一個則是與 2007 ~ 2011 年的大造船有關，景氣循環股無論是電子業或傳產業，都有景氣高峰時過度投資、景氣谷底時過度保守的現象，2007 年散裝運價漲到天價時，散裝業者不顧供過於求的風險擴大船隊。 10 年前散裝航運的景氣不輸給現在的貨櫃航運，散裝航運的龍頭裕民(2606)更是老一輩的存股標的，由於船買來就像印鈔機一樣貢獻獲利，散裝航運業者紛紛大肆擴張船隊數量，從下圖可以看到，2007 ~ 2011 年，Capesize、Panamax 及 Handymax 的訂單數都明顯失控。
石油業也是如此，石油探勘、開採都不是短期內可以完成的事，油價高時石油公司增加投資，但等到真正開採時油價已下跌。 常見的 景氣循環股 包含煤炭、石油、天然氣、鋼鐵、水泥、塑化、航運、營建、汽車等等。 造成景氣循環的原因，簡單來說，當供需不平衡時價格就會發生變動，從而調節供給與需求。 當某樣商品供不應求時價格上漲，使得廠商生產更多該商品，或者更多競爭者加入生產該商品，造成供給增加，使得供需重新趨於平衡。 不過不管做貨櫃還是散裝，買船是門大學問，買對就上天堂，買錯可能就住套房，因為假設船買貴會使單位成本過高，當運價不好時就會有營運壓力。 散裝船顧名思義，就是載運散貨，跟貨櫃輪最大的差異，不需要裝箱載運，船舶本身就是一個倉庫，以戴運散裝貨物為主的運輸船，裝船的貨樣單樣化，不怕擠壓，便於裝卸。
航運概念股: 快訊／國泰世華銀再爆系統異常 公司回應了
退伍後，做過自營部交易員，學過美股當沖，都沒什麼大成績，一直到後來自己寫程式交易，2015、2016年大爆發。 還有一種情況是，事前根本就不打算進入股票市場，當看到許多人紛紛入市時，不免心裡發癢，經不住這種氣氛的誘惑，從而做出了不大理智的投資決策。 A100能夠同時執行許多簡單的計算，這對於訓練和使用神經網路模型非常重要，因此開發聊天機器人和圖像生成器等軟體的大公司或初創公司需要數百或數千個A100晶片，例如ChatGPT的大模型需要足夠強大且快速處理大量的數據以識別語言模式，就用了一萬片A100晶片進行邏輯推理，或使用模型生成文本、進行預測或識別照片中的對象。 在2月23日輝達(NVIDIA)電話會議中短短的五分鐘內，提及23次AI，由輝達A100晶片搭建的大模型運算中心具備領先同業的情況下，展望輝達第一季營收達65億美元，±2%，即63.7~66.3億美元，高於市場預期的63.5億元。 科技廠群創爆發處長級員工桃色新聞糾紛，原為個人私生活議題，不料傳言愈演愈烈升級為桃色交易，恐損及公司利益與股東權益，外界好奇群創如何止血，專家建議獨立董事可發動查弊，釐清事件始末與強化規範。
其實也不是，因為法人持有部位比較大，被關緊閉期間20分搓合一次，實在是無法脫手，解禁後有機會趕緊賣出，而且怕長榮的跌幅，很怕會被關第3次，那就不是20分搓合一次，而是更久的時間。 有趣的是，外資從去年12月16日開始回補貨櫃三雄，雖然不是連續買，但外資轉賣為買的立場轉變，對於貨櫃三雄的股價築底走勢很有幫助。 在長約議題之前，會先迎來去年現金股利案的「利多」，高殖利率概念是一定有，但是能不能符合市場預期是另一回事。 儘管新興的EPS並不高，但如果比較自由現金流量的話，新興的自由現金流量為負的年份遠比慧洋-KY與裕民少很多，因此雖然新興給市場的感覺好像股價有點投機，但其實就經營面來說，的確是做到穩定的股息與股東投資報酬的目標。
成衣及居家織品業為紡織業下中下游之中加工層次與附加價值最高者，但台灣因勞動力不足、工資上漲以及新興國家崛起（如印尼、土耳其、巴西、中國大陸、越南等），近年逐漸以產品的行銷為主要著力點，或直接於海外市場投資。 造船、海運業是一個規模龐大、跨國際的產業，原料成本、總體經濟成長、運力與船隻的供需變化等多項因素都會影響到相關業者的獲利能力，有關散裝船以及運費市場將會在第二篇繼續說明。 相對於造船業，拆船業因為市場供給過剩的關係，導致拆船的訂單來得熱絡，過往需用到 20 年才要拆的船，很多都提前進行拆船作業，拆船後的原料價格（例如廢鋼）的起伏也是影響拆船量的因素，廢鋼價越高相關業者越有動力將船進行拆除。 由於拆船業是對於環境跟人體有著高污染的產業，一些對於環保有高度意識的地區會對拆船活動有嚴格的規範，相關廠商稍不注意很可能會踩到地雷，目前拆船業集中在印度、孟加拉、巴基斯坦、中國等地。 在海運產業中，上游為負責製造船的廠商，台灣代表廠商有台船（2208-TW），主要製造貨櫃散裝船以及軍用船艦，另外還有製造遊艇的東哥，這類廠商接受少量客製化的遊艇訂單。
航運概念股: 紡織產業
散裝船主要分為四大種船型，包括海岬型(Capesize)，戴運量為8萬噸以上；巴拿馬型(Panamax)載運量5-8萬噸；超輕便極限型 (Supramax)載運噸數5-6萬噸船隻；輕便型 (Handysize)4萬噸以下船隻。 除了透過Goodinfo股票資訊網站來篩選出「電動車概念股」以及看股票基本面資訊之外，我最推薦你使用「TradingView」這款看盤軟體」來觀看個股走勢。 查看電動車概念股的股價列表，可以使用Firstrade、TD這種美股券商網站，或是任何台灣境內券商(國泰綜合證券、元大證券、富邦證券、凱基證券…等)的App軟體。 昨日盤中傳出兩岸恢復直航消息後，最直接受惠的航空雙雄華航與長榮航，約中午12點20分左右開始爆出大量並從平盤跳升，同時拉升整體航運股上揚，華航終場上漲3.2%收20.9元，長榮航上漲1.5%收28.75元，沒有兩岸直航航點的星宇航空也蹭上漲0.7%收35.1元，台灣虎航則下跌0.9%收46.15元。
航運概念股: 供給端對運價提供支撐 貨櫃三雄近年獲利空間有望增加
綜合第一金投顧董事長陳奕光、兆豐投顧董事長李秀利看法，看好直航剛性需求仍在，全面邁向解封後挹注航空、觀光、百貨、飯店、餐飲等內需族群將直接受惠；原物料、中概股亦將間接受惠。 所以學弟並沒有讓持有市值失控，他現在有9億，他的中長線部位基本上就是9億，並不會超過，偶爾看到送分題會押超過，但這風險不高，因為短線送分題交易只有幾天，不賺白不賺。 航運概念股 2018年將資金收回自己做，但許多程式策略開始不順，市場走勢變了，無論怎麼調整都不理想，也慢慢沒了信心，於是，2019年到「幸福操盤手」那拜師學習。 靠的主要是台指的當沖，其中一個重要的策略是去吃大紅棒跟大黑棒，突破就分批加碼，所以只要有大長紅或大長黑就會大賺，當天走一個大V反轉也還行，但如果一直震盪洗刷就會虧錢。
從1994年至今，新興的獲利只有在1999年出現過-0.11元，還有去年前三季EPS -0.08元，其餘都是賺錢的，連續28年發放現金股利，合計49.2元，2月24日收盤價25.7元，如果不是買在高點的話，以景氣循環股的高出低進原則，新興股價是很活潑的，敢漲敢跌。 然而美國政府於去(2022)年8月26日通知輝達，停止向中、俄兩國銷售旗下A100晶片，以及即將推出的H100晶片，所以才傳出去年10月北京清華大學花了超過40萬美元購買兩台輝達的超級電腦的訊息，兩台電腦都需要A100顯示卡晶片驅動。 輝達價值一萬美元的A100晶片，這款晶片佔據了可用於機器學習圖形處理器市場的95%，其過去60天的搶手程度堪稱是今年半導體寒冬裡的明燈。 A100背後的技術最初用於在遊戲中渲染複雜的3D圖形，它通常被稱為圖形處理器(GPU)，但如今A100配置和目標是機器學習任務，並在資料中心運作，而不是在個人電腦中運行。 「散裝航運」顧名思義主要載運的都是一些零零散散的東西，例如鐵礦砂、水泥、煤炭、殼物等，都是一些可以受到擠壓碰撞而不會壞掉的東西。
