消費者最關切的莫過於價錢，Taycan 基本價 358 萬比前 3 款低上一截，至於私心偏好的重點是「Taycan 是後輪驅動」，它將更簡單、更有效率、也更有趣。
豐田新車價格將低於特斯拉的豪華電動車款Model Y或蔚來（Nio）ES6，但是會高於五菱宏光（Hong Guang）的超低價迷你電動車。 一名人士表示，新車售價可能低於20萬人民幣（約3萬美元），專攻特斯拉未來兩年鎖定的中國市場。 根據Goodcarbadcar.net，分析師認為，鴻海和Fisker合作的PEAR以及類似的電動車，可能像縮小版的本田CRV或豐田RAV4。 特斯拉最初設計的平價電動車，俗稱Model 2，預料會是掀背車。 與其競爭的車型可能包括本田Civic和豐田Corolla在內，兩者的美國零售起跳價格分別是25,050和21,550美元。
平價電動車: 「平價電動車」將問世，特斯拉、鴻海有望成主流！分析師：像「縮小版豐田RAV4」
研調機構DIGITIMES研究中心預估，2022年全球電動車銷量約978萬輛，滲透率上升到12.7％，2025年預估銷量會來到2,964萬輛、滲透率33.2％，年複合成長率達45.7％。 歐洲市場最熱賣的Renault Zoe，在2020年共銷售出10.0萬輛成績，且銷售名次也從2019年的第八名直接爬升至第三。 新入榜的還有特斯拉平價休旅Model Y，自去年初起開始陸續交車，年度累積銷售達7.9萬輛排名第四，後勢也相當看好。
韓國最大汽車製造商現代汽車（Hyundai Motor）腳步更快，2022年3月已在印尼啟用第一座電動車工廠，年產能可達15萬輛，並持續擴充至25萬輛。 現代汽車同時攜手LG旗下電池公司LG Energy Solution共同投資11億美元，在印尼設立電動車電池工廠，預計2024年上半年投產，企圖翻轉東南亞長期被日系車廠寡占的局面。 中國汽車品牌巨頭比亞迪已與泰國工業開發商偉華集團（WHA）簽署土地購買合約，將在泰國設立電動車工廠，預計2024年產能達15萬輛。 美國第二大電動車製造商福特預估，到2026年，簡單的規模經濟將使電動車營業利潤率提高20個百分點。 另外25個百分點的利潤率來自電池成本下降，以及重新設計車輛，以便使用更小的電池。 越南電動車新創公司越快（VinFast）15日在那斯達克掛牌上市，交易首日股價狂飆，使這家還處虧損狀態的車廠估值一口氣超越底特律三大汽車製造商通用（GM）、福特和飛雅特克萊斯勒母公司Stellantis。
平價電動車: 才剛降Model Y 中國特斯拉在對Model S和Model X進行降價 最多降30萬！
賓士在台灣賣得最好的電動車款是Mercedes-Benz EQE，上半年掛牌數有306輛，此款車售價由326萬起跳。 另有一款賣得不錯的電動車是Volvo XC40 Recharge，上半年掛牌數為632輛，是唯一可與特斯拉及BMW力拚的電動車品牌。 她表示，如果 Mitra Chem 取得成功，其電池可能會在 2030 年前出現在通用汽車的車型中。 Mitra 平價電動車 Chem 正在研究 LFP 電池化學的一種特殊規格，在電池的陰極中添加錳，以提高電池的功率密度，同時保持 LFP 的成本優勢。 該公司正在使用所謂的「人工智慧驅動平台」，據稱該平台大大加快了嘗試新電池化學物質的過程，以找到正確配方。
談到鴻海與德國ZF集團合作，劉揚偉說，雙方是在汽車車軸與底盤合作，這有穩定的成長潛力，同時，車廠也需要大量資金投入研發，目前汽車業陷入業務緊俏，外包成為趨勢，這是鴻海的優勢。 鴻海（2317）（2317）電動車事業有重大突破，董事長劉揚偉昨（14）日於線上法說會透露，目前集團正在與超過十個客戶，討論20個電動車合作項目，其中兩個項目已經投入生產，五個很有可能簽訂合約。 據傳日本車業巨擘豐田（Toyota Motor）向中國廠比亞迪（BYD）取經，終於獲得關鍵技術，方能開發出價格實惠且兼具舒適性的小型純電動轎車，這款新車明年稍晚在中國開賣。 業界預估2025年將是電動車版圖底定的關鍵年，各車廠必須與時間賽跑，在此之前搶下市場一席之位。 2022年電動車市最大的變動，就是來自中國的比亞迪超車特斯拉拿下市占第一。 2022年比亞迪新能源車（含插電式油電混合車）銷售達186萬輛，超越特斯拉131萬輛。
平價電動車: 電動車產業將啟動典範轉移 施振榮：加速電動車創新速度
也瞄準未來Tesla以及Volkswagen等品牌預計推出，價格設定在2.5萬美元左右的平價電動車。 以Volkswagen集團為例，選擇以共享技術平台的方式，降低單一品牌的開發與生產成本，以期望讓Volkswagen、Skoda與Cupra等3品牌都能在2025年發表一款售價更親民的小型電動車產品。 平價電動車2023 Wedbush分析師Dan Ives說，大多數車廠都將在中型房車領域展開競爭，這個市場五年內的全球銷量可能達到1,000萬輛。
那瑪夏區公所在區公所樓上設置運動中心，於今天上午舉辦揭牌儀式，讓3200位原鄉居民能在群山環繞中，享用專業健身器材，議員... 很簡單，推薦 e-tron Sportback 的原因不外乎對於德國大廠 Audi 的信任，還有「造型好看」。 目前，電動車仍處於萌芽階段，實驗性頗高，電動車消費族群的性格必定是積極前衛且重視個人風格，是標準的外貌協會。 I-PACE 就是很好的例子，融合掀背與休旅的跨界設計手法，車身尺碼大小剛剛好，站在汽車設計角度，JAGUAR 做出了自己，而且還得獎無數。 首批引進的保時捷電動車為 Taycan 4S、Turbo、Turbo S，日前再推入門車型 Taycan，這很推薦。
平價電動車: 鴻海AI伺服器模組基板市占率逾7成 拚生成式AI商機
今日 (10/18) 鴻海科技日活動中，鴻海科技集團董事場劉揚偉大方宣示，以Model C平台為基礎的量產市售車將會2023年發表上市。 而首款以Model C模組化平台為基礎發展的量產市售車，就是國內自有品牌Luxgen預計於2023年下半年推向市場的新世代電動休旅。 據了解，Luxgen將會保留目前Model C原型車所見到的5+2座中型休旅設定，並且將價格帶設定在百萬元內，搶攻平價電動車市場。
通用、福特和Stellantis的個別市值都不到580億美元，與越快的差距至少是270億美元。 他分析說，由於在典範轉移的初期因為競爭激烈，加上產業技術日趨成熟，帶動了產業之間的淘汰與整併，並對原本領先的供應商帶來威脅。 而原本居領先地位的供應商為了保護既有的優勢，加上不適應垂直分工的新生態，往往喪失在典範轉移過程中的新機會。
平價電動車: 鴻海電動車三巨頭首波實車宣傳影片曝光 歐風外格獲網友一致好評
財經網站CNBC報導，起價在25,000至30,000美元（約台幣768,125至921,750元）之間的下一代電動車要來了，消費者可以買到續航力較短的較小車型，而車廠節省成本的能力決定他們能否稱覇大眾市場，其中以特斯拉與鴻海最受關注。 1992年提出「微笑曲線」的施振榮15日特別以微笑曲線來分析電動車產業未來的發展。 他指出，台灣曾經啟動了個人電腦與半導體產業的典範轉移，而始作俑者就是宏碁與台積電，產業趨勢也從「垂直整合」走向「垂直分工」，讓台灣有機會在全球供應鏈中扮演關鍵的分工角色。 此外，目前市面上大多數磷酸鐵鋰電池都由中國公司製造，這對想要生產符合美國補貼資格的電動車的汽車製造商來說是個挑戰。
Mitra Chem 是一家總部位於加州的新創公司，致力於開發低成本的電動車電池。 至於車用電池布局，劉揚偉說，已經規劃在高雄和發園區打造第一個量產生產的電池產線，規劃在美國威斯康辛州有比較大的量產生產線，印度與印尼也在看機會，預估下一季法說會將會成行，上述這幾個地方，都會有較大的電池量產計畫。 他強調，鴻海持續與傳統車廠商討合作，透過德國ZF集團，更快切入車廠，進入一階（Tier 1）供應鏈，與傳統車廠合作更為全面，從車用電子到底盤，取得更有競爭力成本，增加合作可能性。 2022年台灣電動車市場出現許多新玩家，韓國車廠KIA純電休旅車EV6去年4月上市以來，全年累積銷售達626輛，登上台灣電動車單一車款銷售第5名。 馬斯克（Elon Musk）曾在2020年電池日（Battery Day）活動上透露，未來將推出一款2.5萬美元的平價電動車，但至今只聞樓梯響。
平價電動車: 中國央行無預警降息 幅度創2020年來最大
Hyundai近日就證實成本控制在2萬歐元左右的電動車正在開發中，有望讓真正的平價電動車實現。 若未來終端售價也控制在2萬歐元左右，換算臺幣就只要65萬元上下，如果引進銷售，加上關稅的因素，很可能會是一款售價在新臺幣100萬元內的電動車選擇。 日經新聞7月23日報導，6月份中國電動車廠愛馳汽車（Aiways）鎖定法國市場，舉行了最新車款「U5 平價電動車 平價電動車 SUV」的線上發表會。 該公司表示，此種方式讓愛馳能壓低售價，U5定價為3.9萬歐元（約4.6萬美元），比競爭對手便宜10%~15%。 電動車已經成為全球各車廠必爭之地，除了最知名的美國豪華電動車廠特斯拉（Tesla）外，各傳統車廠也陸續推出數款以上的電動車投入市場競爭。
施振榮表示，一般在產業發展初期，基於運作的有效性，多是先以垂直整合的模式開始做起，由系統廠商（如IC、PC、汽車業者）配合巿場需求，把上中下游整合起來。 當技術成熟以後，就會開始啟動產業的典範轉移，由垂直整合走向垂直分工的生態。 他認為，雖然目前垂直整合的模式仍是車廠的主流，但一旦產業啟動典範轉移，將帶動許多新的機會，當然相對要花更長的時間，才能建立起電動車產業的新生態。 他並指出，過去傳統車廠的運作模式，品牌車廠就是中心廠，零組件供應商都是衛星廠；但到電動車時代新思維，大家都可以扮演中心的角色，是以任務導向來決定誰是中心，而不是以規模大小來決定。 誰負責該任務，誰就是該任務的中心，大的公司也可能是小公司的衛星廠。 施振榮表示，鴻海在電動車領域發展走的是NB模式，整合性較高，針對一般消費大眾的主流巿場，經濟規模較大，自己造車；至於庫得則是走PC的主機板模式，分工性高，切入物流車的利基巿場，沒有自己的車廠，是委託別人造車。
平價電動車: 電動車買哪輛好？來看看 2020 台灣市售電動車價格里程比較
根據歷史經驗，每當市場出現新趨勢時，台股本益比均有較強的拉升，其中科技與電子族群的表現會更加亮眼。 科技服務公司IBM今天公布年度全球CEO（執行長）調查報告，近7成受訪者肯定人工智慧（AI）技術可以為企業創造廣泛的效益... BMW的電動休旅車在國內相當熱賣，其中iX上半年掛牌數有1012輛，iX的價格落差極大，從330萬到660萬不等；BMW另外兩款電動車，i4上半年的掛牌數有426輛，iX1掛牌數有330輛。 〔財經頻道／綜合報導〕根據交通部統計資料顯示，上半年國內電動車掛牌數，以特斯拉（Tesla）Model Y 居冠，掛牌數是5674輛；第二名是 BMW iX有1012輛。
- EV6在台售價166.9萬元起，不僅比特斯拉入門款Model 3（175.5 萬起）便宜，續航力超過500公里，支援800V高壓快充，從10％充到80％電量僅18分鐘。
- I-PACE 就是很好的例子，融合掀背與休旅的跨界設計手法，車身尺碼大小剛剛好，站在汽車設計角度，JAGUAR 做出了自己，而且還得獎無數。
- 汽車市場電動化幾乎已成定局，只是，受限於電池成本居高不下的關係，排除輕型電動車，一般入門的電動車售價基本上都在3萬歐元或者3萬美元以上，不考慮關稅等因素，折合新臺幣大約也都是95萬元左右，如果引進臺灣更是將接近150萬元。
- 只是排名第二的就相當令人驚訝，為中國五菱汽車推出的「超平價」宏光Mini EV，去年光是在中國市場就賣出11.9萬輛，不僅擠身全球電動車排行榜第二，也是去年電動車最大黑馬，不過和特斯拉Model 3仍有超過24萬輛的差距。
- Mitra Chem 由特斯拉 (TSLA-US) 和豐田汽車 (TM-US) 資深人士創立，致力於開發磷酸鐵鋰化學新型電池。
有趣的是，原先銷售亮眼的寶駿E-Series小型電動車，隨著五菱宏光Mini EV推出後，去年僅賣出4.7萬輛且名次滑落到第九，最後第十則為酷似Honda e的長城歐拉黑貓（4.6萬輛）。 特斯拉的降價將仰賴更大的新型工廠，以及一種更新過的設計——電動車大而扁平的電池將兼做汽車底板。 這讓特斯拉能以不同的順序組裝汽車，工人可以跳過噴漆後還要再拆卸車門等步驟，直接安裝座椅和其他內飾部件，從而減少停機時間。 在車廠方面，根據Nelson和Ives，以特斯拉而言，要想降價到低於Model 3標準系列的41,990美元，關鍵在於新建或改造的工廠、更大的經濟規模，以及電池技術進步。 台灣電動車市場終於出現重大競爭者，現代汽車（Hyundai）小型純電休旅 Kona Electric 9 平價電動車 日正式宣布開賣，目標直指全台 CP 值最高的電動車，有機會成為平價電動車的首選。 相形之下，化油機車只要引擎一泡水就會報銷熄火，根本無法發動，不過，雖然電動車號稱電池和馬達有完善的防水設計，但車廠專業師傅還是建議騎士，盡可能別在豪雨中乘風破浪般騎車，畢竟凡事都有萬一，一旦清潔電池接點與處理馬達進水，除需自費維修，之後恐無法延長保固，得不償失。
平價電動車: 鴻海董事長劉揚偉：提供完整AI方案 業界唯一
雖然補助終有一天會消失，但對車廠來說，赴美生產，拿政策補貼拉高美國市占率是一個機會選擇，「而且美國、中國市場夠大，車廠不容忽視，就得迎合當地政策。」資策會資深產業分析師李亦晴說。 中國、美國和歐盟這全球3大車市，由政府提供電動車補貼，吸引車主購車。 2022年8月美國拍板「降低通膨法案」（Inflation Reduction Act），民眾購買全新電動車可獲得最多7,500美元補助，購買二手電動車上限4,000美元補助，同時對電池關鍵材料、零組件及整車組裝產業鏈新增在地製造要求，推動美國電動車供應鏈。 2020年全球電動車銷售排行第六的也是黑馬，縱使自去年下半年才開始交付，但仍舊在短時間內累積5.6萬輛銷量，這款車即為福斯（Volkswagen）推出的ID.3平價電動車，且未來也具備威脅Renault Zoe地位的實力。 正因為去年電動車選項太豐富，也使過往最熱賣的Nissan Leaf銷售稍顯失色，去年僅以5.5萬輛銷售成績排名第七。 電動車是有錢人玩具的說法可能因此過時，它如果成功鞏固自己的主流消費產品地位，將可能推升特斯拉、重新聚焦電動車策略的福特和通用汽車，以及等待去蕪存菁的電動車新創公司，晉級主流汽車製造商。
這家越南電動車新創公司的99%股權，直接或間接由億萬富豪創辦人潘日旺控制。 根據彭博億萬富豪指數，越南首富潘日旺的財富淨值15日激增390億美元，躍至443億美元。 Vingroup於2010年成立，事業遍及保健業、房地產、度假村、學校及購物中心等，並於2017年成立VinFast花了兩年打造出越南第一輛國產電動車，完成跨領域造車的美夢。 「天使輪」7月21日在高雄港外海沉沒，沉船處油汙滲漏不止，台灣港務公司今日表示，抽油工作平台船已抵達現場進行浮筒及浮燈標... 劉家宏表示，新興科技將在市場創造新需求， AI半導體市場商機持續升溫，而具有完整供應鏈、領先技術的台廠，有望在AI商機下受惠。
平價電動車: 47 美國上周初領失業金人數下降 勞動市場持續展現韌性
德國福斯集團（Volkswagen Group）預計在2026年推出多達10款以MEB+電動車平台打造的電動車，包含一款入門車款，目標售價低於2.5萬歐元（約新台幣80萬元）。 而降價關鍵就在占電動車成本40％的電池，「目前動力電池供應緊俏，大部分電池廠產能會在2024至2025年開出， 預估2025年會是電動車電池價格趨於平價的時間點。」TrendForce研究經理陳虹燕說。 裕隆日產於2019年9月在台灣發表2代Leaf，也是目前唯一行銷全球並邁入2代的純電車款。 雖然當今電動車銷售冠軍非Tesla Model 3莫屬，然而在此之前，Leaf扮演部分歐洲國家轉型電動車時代的重要角色。 德國豪華三大車廠中，電動車銷售表現最亮眼的Audi，去年憑藉e-Tron車系於全球賣出4.7萬輛成績，銷售排行更從2019年的第二十五名直接來到第八名。
- 第五名為2019年時排名第九，2020年銷售量突飛猛進達到6.5萬輛的Hyundai Kona Electric。
- 雖然補助終有一天會消失，但對車廠來說，赴美生產，拿政策補貼拉高美國市占率是一個機會選擇，「而且美國、中國市場夠大，車廠不容忽視，就得迎合當地政策。」資策會資深產業分析師李亦晴說。
- 一名人士表示，新車售價可能低於20萬人民幣（約3萬美元），專攻特斯拉未來兩年鎖定的中國市場。
- 韓國最大汽車製造商現代汽車（Hyundai Motor）腳步更快，2022年3月已在印尼啟用第一座電動車工廠，年產能可達15萬輛，並持續擴充至25萬輛。
- 事實上，Leaf 是「目前」全球銷售數量最多的單一電動車款，2020 年 10 月全球累積生產 50 萬（Model 3 急起直追）。
- Mitra Chem 正在研究 LFP 電池化學的一種特殊規格，在電池的陰極中添加錳，以提高電池的功率密度，同時保持 LFP 的成本優勢。
- Vingroup於2010年成立，事業遍及保健業、房地產、度假村、學校及購物中心等，並於2017年成立VinFast花了兩年打造出越南第一輛國產電動車，完成跨領域造車的美夢。
這意味著電動車需要更多的磷酸鐵鋰電池，因此重量也更大，才能與傳統電池供電的類似車型的續航里程相當。 報導指出，Elon Musk 在 6 月會見印度總理 Narendra Modi，並商討重大投資計畫，據消息人士透露，Tesla 有興趣在印度生產 2.4 萬美元（約 75 萬元台幣）的電動車。 上看2兆美元（約新台幣60兆元）的電動車市場規模，各國政府使用棒子與胡蘿蔔並行的方式推行產業政策，不僅 制定禁售燃油車的時程，並提出更嚴苛的環保法規。 歐盟七期排放法規（Euro 7）草案要求 ，汽油、柴油引擎的氮氧化物（NOx）排放量限制是每公里60毫克，比六期柴油引擎每公里80毫克更為嚴格，逼迫車廠放棄燃油引擎轉向電動車。 鑒於其他透過SPAC上市的電動車製造商的慘淡表現，如果VinFast股價能夠保住漲勢，即堪稱難能可貴，包括Lordstown Motors、Nikola和Faraday Future在內新創電動車股，借SPAC上市以來均已跌掉90%以上的市值。 越快透過特殊目的收購公司（SPAC）上市，15日股價飆升到每股37.06美元，市值也飆上850億美元，是合併時隱含股本價值230億美元的三倍多。
平價電動車: 通用汽車投資新創公司Mitra Chem 開發性能更佳的平價電動車電池
之所以會用這個如此沒創意的答案，建立在當今 Tesla 的強大。 多數人萬萬沒想到 Tesla能滿街跑，一百來萬的價錢是誘人的消費動機，十多年來累積的 Know How、供應鏈、數據更是傳統大廠難以超越的電能障礙。 億萬富豪創辦人潘日旺的財富也水漲船高，據彭博億萬富豪指數，這位越南首富的身價目前已達到443億美元，一舉榮登亞洲第四富豪。 潘日旺發跡過程相當驚奇，90年代拿著全額獎學金赴俄羅斯聯邦地質探勘大學留學，隨後與妻子搬到烏克蘭，從小餐館開始，借錢成立食品公司，進而創立當地最大的泡麵品牌米維娜（MIVINA）米維娜成功後潘日旺將該品牌賣給雀巢，獲得鉅額資金拓展事業版圖。 平價電動車 豪雨天最怕淹水，有網友發現「電動車」好比水陸兩用快艇，相比「化油機車」高下立判。 有專家指出，目前電動車的馬達跟電池防水，都做得比較完善，就已2018年最初代的Gogoro 1電池、馬達、線路等接點，都經過防水處理，甚至擁有IPX7，可提供水下1公尺浸泡達30分鐘的防水保護。
該研調機構創辦人Matthias Schmidt說，要不是北京禁止用鐵路運輸鋰電池，買氣還會更高。 此種局面徹底翻轉了多年情勢，2005年比亞迪還以豐田Corolla為靈感，打造出人氣車款F3。 當時比亞迪在中國以外沒沒無聞，直到2008年股神巴菲特購入比亞迪的10%持股，才讓該公司聲名大噪。
施振榮說，三十年前美國的專業雜誌就曾報導，如果汽車走入電子及PC產業的發展型態，創新及功能提升的速度將會加快，成本也會大幅降低，將可以造福更多消費者。 他進一步指出，在垂直分工之下，客戶與供應商都是多元發展，不斷競爭，降低成本，相對也更有效率。 如今隨著電動車產業發展日益成熟，可以預見未來電動車產業發展也會跟個人電腦及半導體產業一樣，從垂直整合走向垂直分工，展開產業的典範轉移。 通用汽車 (GM-US) 周三 (16 日) 表示，它正在領投 Mitra Chem 一輪 6000 萬美元的融資。
未來汽車產業傳統中心衛星廠的舊思維也將改變，大公司也可能是小公司的衛星廠。 2022年對於台灣汽車市場無疑是快速變遷的一年，在全球各車廠極力發展電動車，以及台灣「CAFE(Corporate Average Fuel Economy)整廠加權平均燃油經濟性」標準加嚴等情況下，促使國內許多車廠導入電動車來滿足消費者需求與法規規範。 截至2022年12月底，國內究竟有哪些電動車款選擇，以下為讀者進行彙整！ 另外，本篇收錄範圍為台灣已發表、且由總代理銷售之純電動車款，並以各車款入手門檻價格由低至高進行排序，續航力則以能源局測試結果為準。 汽車市場電動化幾乎已成定局，只是，受限於電池成本居高不下的關係，排除輕型電動車，一般入門的電動車售價基本上都在3萬歐元或者3萬美元以上，不考慮關稅等因素，折合新臺幣大約也都是95萬元左右，如果引進臺灣更是將接近150萬元。 為了讓一般民眾不至於在電動浪潮中「脫隊」，車廠也在開發更「平價」的電動車款。
