午後對流雲系發展旺盛，易有短延時強降雨，中央氣象局發布豪雨特報，影響時間至晚上，今天嘉義縣山區有局部大雨或豪雨，屏東地區... 為解決蛋荒，農委會（現為農業部）從今年三月起，以農業發展基金執行專案進口雞蛋計畫，截至今年七月為止，已經進口帶殼蛋逾一點... 柯蕾絲也暗示，她不擔心來自潛在競爭對手的壓力，「若我們回顧過去，以及我們花了多久時間達成當前地位，以及要獲致AI端對端解決方案的複雜度，這是好幾十年的功夫」，「這不是任何人都能輕易複製的事情」。
整體耗費預計將達 55 億美元，包括到 2023 年的 20 億美元額外成本。 波音公司第 4 季淨虧損 41.6 億美元，不到一年前虧損 84.4 億美元的一半。 銷售額年減 3% 至 147.9 億美元，低於分析師預期的 165.9 億美元。
波音財報: 波音公司與空中巴士公司
1923年，美國陸軍與海軍分別採購戰鬥機P12以及F4B，購買該系列總計586架。 波音也從郵務飛機開始發展載客用民航機，於1933年計畫研發可搭載十名乘客的小型雙螺旋槳飛機波音247。 當時大部分的飛機機翼為帆布鋪成，且具有固定起落架的雙翼機；但247為機身全為鐵金屬製、低單翼，且起落架可收入機腹，巡航速度亦達到每小時300公里的新飛機，波音航空運輸公司（即後來的聯合航空）率先引進。 據傳波音8月已把2架原先為中國航空公司建造的737 MAX移出倉庫，但不確定是交付予南航或給予其他客戶。 波音沒有證實上述消息，僅表示將繼續支持中國客戶，公司表示「對於交付，我們將在時機成熟時為客戶做好交付準備」。 雖然營收項目分為四類，但它主要的獲利來源只有兩個：商用飛機 ＆ 美國政府。
由於轟炸機機隊相當活躍，導致當時作為美國空軍空中加油機主力的KB-29/KB-50/KC-97等以B-29改造而來的空中加油機，不僅性能不足，而且數量也極度短缺。 1958年，美國空軍發表「至少還需要800架採用噴射引擎的空中加油機」這番言論。 波音國防部門研發生產採用後掠翼的大型轟炸機B-47轟炸機，以及其後繼機種B-52同溫層堡壘轟炸機。
波音財報: 波音 22Q1 再度繳出黯淡成績，營收、獲利表現皆低於市場預期
在競爭態勢部分，黃仁勳表示輝達遭遇四面八方的競爭，例如世界各地的半導體業者、新創公司、有網路計畫的雲端服務供應商，但輝達的核心價值前提是提供最低成本的解決方案，解決方案的整體持有成本最低，這牽涉到許多努力。 她說，輝達HGX平台的「需求強勁」，而增加供應是提高毛利率的關鍵，「我們有驚人的需求，我們一直到明年都會持續提高供應」，「我們的供應夥伴在提高產能支持我們資料中心供應鏈的努力，一直很優異，供應到明年預料將逐步增加」。 ●調整後每股虧損 2.75 美元，而預期每股虧損 27 美分。
- 黃仁勳在財報說明會再度重申他認為輝達晶片需求的躍增，象徵資料中心支出轉向加速運算與生成式AI的長期轉型，「我們今年的（業績）能見度優異，而且延續到明年」，「我認為這不是近期的事件，這是長期的產業轉型」。
- Sanford C. Bernstein 分析師 Douglas Harned 在波音財報公布前預估，該公司約有 90 億美元現金受限在閒置的產能與暫停交付的飛機庫存。
- 757採用了許多先進技術，吸引美國以及歐洲的國內航線使用。
- 波音公司還預計該機型的交機時間要延到 2025 年，比之前的預測晚了 1 年多。
- 長榮航空昨日宣布波音787-10投入松山－羽田每天2班、松山－虹橋每週6班。
如果照上面的售價來算（實際情況還會有折扣等等因素，這邊不考慮），737為波音帶來了317.34億美金的營收，787只有69億美金。 737真的是波音的金雞母啊，這也是為什麼當初737 Max出事時波音 股價 會重摔了。 特別是美國還沒有高鐵，要跨州移動只有自己開車，或搭火車、巴士和飛機。
波音財報: 〈財報〉Q3營收、虧損優預期 波音憂需求難恢復 計劃明年底前再裁千人
發布 Q1 財報同時，波音公司執總裁暨執行長 David Calhoun 週三 (28 日) 宣布公司已展開裁員行動，包含自願離職、非自願離職以及自然離職，預計員工人數將大幅縮減至少 10%。 他還重申，波音公司正處於準備恢復其 787 夢幻機交機的「最後階段」。 波音執行長 David Calhoun 表示，新冠疫情持續挑戰市場環境，但隨著疫苗供應加速，2021 年仍是產業的關鍵轉折點，波音將在產官齊力合作下，實現強勁復甦。 該公司表示，將在第 2 季將 737 Max 的產量提高到每月 31 架。 該公司第 1 季交機 波音財報 95 架，上年同期為 77 架。 由於747在設計時引擎出力不足，速度性能上毫無優異表現，飛行時必須完全輕量化。
然而，波音指出另一寬體客機 777X 項目生產將延遲，係因目前此機型尚未獲得 FAA 認證，故預計將從 22Q2 開始陸續認列 15 億美元的異常費用。 波音公司也歷經了第一次石油危機造成航空界的衰退，以及接連不斷的空難事故。 民航機在高性能化以及大型化的同時，也須兼顧經濟性以及安全性。 因此波音公司開發了737的後繼機種波音757，藉此迎戰空中巴士。 波音財報 757採用了許多先進技術，吸引美國以及歐洲的國內航線使用。 不過當時的航空製造業界不流行獨自打造飛機，波音公司在順應這個情況下也開始了國際合作。
波音財報: 20 標普500指數本月首見連兩日收高 市場等待通膨和就業數據
執行長 Dave Calhoun 表示，737 Max 已獲得美國、加拿大以及歐盟航空運輸監管機構的航行認可，迄今已完成約 1,400 場測試和飛行檢查，飛行時數達 3,000 多小時。 波音在公布財報後表示，計劃明年底前再裁減 7,000 個工作崗位，使累計退休、裁員人數達到 3 萬人。 為減少現金支出，該公司今年稍早才宣布削減 10% 勞動力，約 1.6 萬人。 部分分析師對波音今年能否實現其自由現金流目標持懷疑態度，因為該公司正在努力應對整體產業面臨的供應鏈中斷和勞動力短缺。
〔記者丁奕／台北報導〕長榮航空波音787-10機型客機昨起進駐松山機場，執飛松山－羽田、松山－虹橋航線，座位數342個，較原先執飛的A 機型座位多一成。 長榮航總經理孫嘉明表示，羽田、虹橋航線假日時一位難求，因此以高運量的波音787-10投入營運。 而波音在「商用飛機」這一塊的客戶是航空公司和貨運公司，但航空公司和貨運公司的客戶則是我們這些普羅大眾們。 總之，「造飛機」除了資金門檻高之外，技術門檻也高，也受到嚴格監管，這都是進入門檻。 據說美國政府的考量之一，是因為波音已經稱霸商用飛機領域，在軍工也是大廠。 而洛克希德.馬丁雖然是軍工龍頭，但在商用領域著墨很少。
波音財報: 波音，接政府生意帶來穩定現金流，飛機賣不好時就要靠這個
直至1930年代，波音不斷生產飛機，包含世界首架具有加壓客艙的民航機波音307等先進的大型客機，在商業上獲得巨大的成功。 軍事部門方面，美國陸戰隊採用了波音自1936年以來自行研發，具有四發引擎的B-17轟炸機。 該機雖然擁有優越的性能，但由於試飛時發生事故而在競標時敗給了道格拉斯B-18轟炸機。 波音 (Boeing) 週三 (28 日) 公布 2021 波音財報2023 年第 2 季財報亮麗，隨著需求自疫情頹勢中復甦，波音 Q2 商用飛機交付數較去年大增近 3 倍，幫助公司實現近 5.7 億美元獲利，為近 2 年來首度，銷售額也增逾 4 成，雙雙優於市場預期。
隨著疫情大流行大幅削減飛機客運量，航空公司多半延遲購買新機，使波音面臨慘淡的飛機市場。 根據財報，美國的航空旅行較去年大跌 95％，為了能讓公司業務適應現況，波音正採取多項行動包含降低商用飛機產能，並宣布調整組織結構。 CEO 卡爾霍恩 (Dave Calhoun) 本月稍早時表示，該公司平均每月生產 架 Max 噴射客機。 他表示，由於供應鏈和勞動力的限制，公司不會快速提高產量。 波音 (Boeing) 周三 (28 日) 公布 2021 年第 1 季財報，營收較去年同期下滑 10%，且連續 6 季錄得虧損，但客機交付情況已漸改善。 波音表示，隨著疫苗接種速度加快，預計 2021 年將會是產業的關鍵轉捩點。
波音財報: 生產中
波音公司（英語：The Boeing Company）是美國一家開發、生產及銷售固定翼飛機、旋翼機、運載火箭、飛彈和人造衛星等產品，為世界最大的航天航空器製造商。 於1997年併購麥克唐納-道格拉斯公司後，成為美國境內唯一製造民航用廣體客機的公司，與歐洲空中巴士公司同為世界主要的兩家大型民航機製造商，彼此瓜分市場。 波音表示，自去年 11 月獲得美國聯邦航空總署 (FAA) 批准以來，已交付 130 多架 737 Max，此前停飛的 190 多架也已恢復使用，目前計畫以每月約 16 架的速度生產，預計 2022 年初將逐步增產至 31 架，視市場需求來評估生產計畫。 波音公司 (BA-US) 周三 (27 日) 公布的上季營收和調整後虧損低於分析師預期，但這家飛機製造商仍堅持其在 2022 年恢復自由現金流的預測。 逐漸成為主力的民航部門，自777以後所提出的新機種開發計畫，幾乎都得不到投資者以及股東的支持，因此波音公司的新民航機開發計畫延宕了十年之久。
- 逐漸成為主力的民航部門，自777以後所提出的新機種開發計畫，幾乎都得不到投資者以及股東的支持，因此波音公司的新民航機開發計畫延宕了十年之久。
- 雪上加霜的是，波音研發的 Starliner 太空船首次載人飛行恐怕進一步延期，比 NASA 預定要晚一年，造成 1.85 億美元的會計成本。
- 柯蕾絲在被問到輝達本季營收預測是否為頂點時，只說輝達正看到「驚人的需求」，非常強勁的訂單能見度一直到明年，「展望2024年度（今年2月初到明年1月底），我們已有需求能見度，還能看到2024年」。
- 執行長 Dave Calhoun 表示，737 Max 已獲得美國、加拿大以及歐盟航空運輸監管機構的航行認可，迄今已完成約 1,400 場測試和飛行檢查，飛行時數達 3,000 多小時。
- 據說美國政府的考量之一，是因為波音已經稱霸商用飛機領域，在軍工也是大廠。
波音執行長 Dave Calhoun 在財報會議上表示，在 8 月成功試飛後，公司預計將在第一季恢復 Max 交機，同時也計畫將該型號飛機產量從目前的每個月 19 架增加至每月 31 架。 不過，泛美航空仍然將747客機正式引進，日本航空、英國海外航空以及漢莎航空等大型國際航空公司也因青睞747絕佳的經濟性，因而引進這款飛機。 航空公司努力將747這款飛機的空位填滿，導致機票的價格不斷下跌，一般旅客更能輕易地踏上這款巨無霸客機。 747的成功使得這架飛機至今仍為世上最容易辨識的飛機之一，不僅受到各國航空公司喜愛，也被許多國家採用作為行政專機使用，更進一步奠定波音公司在民航業界霸主的地位。
波音財報: 研發中的民航機
因此較小型的競爭對手很難搶波音市場，他們必須先籌措一大筆錢來造飛機，還得通過各國監管機關的檢測，才能賣飛機。 灰色區塊，也就是「全球服務」這個營收項目，它在2020年時因為疫情關係，飛機都停在機坪，沒人要修飛機，這塊營收就瞬間大減。 因為許多政府標案的金額是固定的，政府給波音固定的金額，要求在指定時間內交出成果。 波音幫政府製造的東西上天下海， 從衛星（跟NASA合作）到無人潛艇都有， 還有幫空軍加油的空中加油機等等。 2000年時還曾跟洛克希德.馬丁（股票代號：LMT）搶過F-35戰鬥機的標案， 當時的概念機「X-32」因為太可愛而被網友惡搞。
接政府案子是穩定現金流，賺不了大錢卻也餓不死；波音 股價 會不會漲還是要看商用客機賣得好不好。 但如果哪天經濟衰退、股價大跌，波音賣不了飛機時，政府標案就是救命的稻草了…. 波音公司周三 (26 日) 表示，該公司正在提高其最暢銷 Max 飛機的產量，從每月 31 架增加到每月 38 架；該公司今年初曾說明過這項規畫時程。 波音公司 (BA-US) 第 2 季業績超出分析師預期，得益於該製造商增加產量，商用飛機交機量有所增加。 該公司調整後每股虧損 7.69 美元，而 Refinitiv 分析師預期為每股虧損 42 美分。
波音財報: 波音 22Q1 國防太空部門受固定售價牽制，轉盈為虧
美國人工智慧（AI）晶片大廠輝達（Nvidia）執行長黃仁勳表示，今年業績能見度優異，且一直延續到明年，並宣告「新的運算時代已開始」，「採用生成式AI競賽正如火如荼展開」，暗示輝達本季令人瞠目結舌的營收預測可能還不是頂點。 波音已經走出陰霾，市場會逐漸將焦點轉回到經濟對它的影響。 如果經濟數據未來不差、聯準會也沒有加快升息步調或調升目標利率的話，波音 股價 應該會緩緩上升；但如果真的經濟嚴重衰退，那千萬要停損啊。 波音沒有公佈每種機型各自的利潤率，但我們可以來試算一下。
Baird 分析師 Peter Arment 認為，波音 Q2 財報表現將對股價形成利好，且投資人將密切關注自由現金流的前景改善。 Arment 看好波音股價表現，將股票評級定為「買入」，目標價為 306 美元。 睽違將近 2 年，受商用飛機交付驅動，波音終於成功在 Q2 轉虧為盈，實現純益近 5.7 億美元。 此外，該公司上季燒掉大約 7 億美元現金，遠低於華爾街預期的 28 億美元，並較 Q1 大幅改善。
波音財報: 結論就是：如果經濟數據逐漸轉好，聯準會也沒有加快升息步調和調升目標利率的話，波音 股價 會緩緩上漲。
波音 22Q1 商業飛機營收為 41.6億美元，營收季減 12.4%，雖銷貨主力 737 系列(含 波音財報2023 Max 與 NG)交機由 21Q4 的 82 架上升至 86 架，仍距離過去高點單季 173 架仍有不小差距，且寬體飛機交機明顯減少，導致營收呈現季減。 歐美各國航空器製造商也跟進投入研發噴射客機，不過由於技術日益進步，開發費用也跟著水漲船高，導致許多廠商無法獨自製造噴射客機，造成許多計畫中斷。 為此，歐洲各國開始簽訂合約，共組多國籍的航空器製造商空中巴士。 波音公司在707以前，從未在民航機上獲得成功過，市場長期一直遭到道格拉斯公司的壟斷。 不過707投入市場後，讓長距離的高速空中旅行得以實現，一般旅客能更簡單地前往海外旅行。 這架飛機擁有三層襟翼的高升力裝置，大幅改善起降性能，使得噴射客機也能在中型規模的機場起降。
1971年3月，美國參議院決定撤銷這項計劃的補助，在該年5月20日，波音公司最終只完成了兩架原型機就終止超音速客機的研發。 當時航空界大多採用以活塞發動機作為飛機引擎，對於噴射引擎的高昂成本，態度上較為消極。 波音當時認為航空界遲早會大量採用噴射飛機，自1952年以後就決定投入1600萬美金來研發噴射飛機。 當時美國空軍正在開發B-47、B-52以及康維爾B-58轟炸機，同時也在推動計畫中的超音速轟炸機XB-70戰神侍婢式轟炸機。
波音財報: 波音
在這期間，空中巴士趁勢不斷發表、販售更新更先進的機種，在市佔率上逐漸侵蝕波音的市場。 總銷售額在1999年之後被追上，之後的情況更轉向對峙。 波音為了力挽狂瀾，提出亞音速的音速巡航機以及大型客機747X的計畫對抗，不過隨之而來的911事件嚴重衝擊美國的航空業，許多國內航空公司不斷倒閉，也造成銷售量日益惡化。 1969年12月，以泛美航空為首的12架訂單，包含日本航空以及印度航空等26家大型航空公司在內，2707已經獲得122架訂單。 不過由於民間擔心超高度的飛行可能造成臭氧層破壞，還有機場的起飛噪音以及飛機突破超音速時產生的音爆的原因而發起的抗議活動日益激烈，當時燃料費也日益提升。
747的機身以當時而言非常巨大，甚至有評論家無情地批評：「這將是滿是空位的機型」。 漢翔2022年國防產品占比達57%，除預算686.4億元、66架新式高教機勇鷹號委託製造案外，F16A／B升級案也將挹注營收成長，且與GE簽定十年長約，350億元大單到手，將供應發動機核心零組件，使用在空巴、波音B737 MAX等機型。 孫嘉明也細數波音787-10的優勢，包含機身採用抗腐蝕複合材質，讓客艙濕度提高4倍；將艙壓控制在海拔6000呎，可減輕暈機等不適症狀；波音787舷窗比A330大了約8成，旅客飛往東京航線途中可更清楚地看到富士山。 美國政府也曾明確指出，不希望現存的幾大軍工巨頭再進行合併，因為美國政府想保留談判的優勢。
波音財報: 【美股研究報告】波音 22Q1 財報黯淡失色，待復飛時節點確立
此外，777 和 波音財報2023 777X 機型的綜合生產率也將在 2021 年減少至每月 3 個，767 和 747 機型的假設生產率則未更改。 雪上加霜的是，波音研發的 Starliner 太空船首次載人飛行恐怕進一步延期，比 NASA 預定要晚一年，造成 1.85 億美元的會計成本。 在圖表的下部, 您還可以選擇時間段, 設置開始和結束的時間點. 您也可以選擇日本蠟燭圖或線圖(點擊圖表左上角的按鈕).
●調整後每股虧損 37 美分，較預期虧損 14 美分擴大 ●營收 166.8 億美元，低於預計的 175.7 億美元。 儘管如此，波音認為疫苗接種和感染率、美中關係以及中國在內等航空監管機構對於 737 Max 客機復飛的批准，會是接下來必須關注的主要風險。 Calhoun 表示，公司在第三季交付 62 架 737 Max，是 2019 年疫情爆發前第一季以來最多。
