路透社報道稱，隨著泰國國內對電動車需求升溫，比亞迪、長安等中國車企陸續宣佈加大在泰國投資。 中國電動車品牌排名 3月10日，比亞迪泰國羅勇府工廠正式奠基，預計2024年投産；4月，泰國投資促進委員會透露，長安汽車將投資2.85億美元在泰國建立一家工廠；4月30日，上汽集團宣佈在泰國建設新能源汽車産業園區。 據彭博新聞社網站報道，中國的合眾新能源汽車將於2024年開始在泰國生産汽車，並面向東南亞地區進行銷售，這使其成為該地區汽車製造供應鏈中的一員。
在接下來的幾年裡，我們將看到越來越多的純電動車，而引擎蓋下的內燃機也會愈來愈少見。 事實上，所有車廠在歐洲參加著一場「電動競賽」，力爭到 2030 年或最遲到 2035 年實現汽車零碳排放，台灣雖然起步挺慢的，但是隨著電動車製造與電池成本逐年的降低，未來有可能開有引擎的車子可能就落伍了。 而在代表車型上，愛瑪最為拿得出手的就是它的A500，曾經在某一檔節目中，對多款中國產電動車進行續航測試，A500是極少數續航沒有較大縮水的車型，目前也是愛瑪主推的車型之一。 說到正步的代表車型，我第一反應想到的就是它的超長續航的電動腳踏車，整車十分輕巧，只有19公斤，而搭載的汽車動力鋰電池，搭載35AH雙電池組，可以實現一次充電續航300公里，是比較有特點的車輛。 排在第4名的正步，成立於2014年，雖然是這9個品牌中，品牌影響力比較差的一個品牌，主要是因為它專注的是摺疊電動車，是這個領域的頭部品牌，而目前，它推出的電動腳踏車，也有較強的影響力。 4到6是前9名的中間排名，而排名的正步、新日、愛瑪，其實都是電動車中的大品牌，具有較高的品牌力，雖然沒有進入前3名，但這些品牌，也可以稱得上是電動車中國產大品牌，下面來看看它們都是什麼情況。
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成立於2005年的小鳥電動車，也是第二批次的電動車品牌，而且，成立於中國主要的電動車生產地之一的天津，讓它有了先人一步的優勢，目前，小鳥不僅在電動車略有成就，還在電動三輪車中，有很不錯的口碑，排在第9名，也基本屬於實至名歸。 臺鈴是和小刀同年成立的品牌，都是在2004年屬於第二批次成立的電動車品牌，但從市佔率和品牌力來說，其實，臺鈴是略高於小刀的，臺鈴目前擁有9大生產基地，可以實現年產能達到1000萬輛，擁有專利技術600多項，是一個很重視技術的電動車品牌。 從LMC Automotive發佈的1～6月的新能源汽車銷量來看，上海汽車超越美國特斯拉，躍居第1位。
對單個製造商而言，ZSW 不計算庫存，而是計算其累計新註冊量。 但這家美國公司的領先優勢已經縮小了 50 萬輛，而排名第二的中國比亞迪則強勁追趕，目前銷量為 330 萬輛。 同樣是中國的上汽集團目前擁有 240 萬輛汽車，取代大眾汽車集團位居第三。 沃爾夫斯堡以 230 萬輛滑落至第四位，寶馬以 130 萬輛緊隨其後。 中國電動車品牌排名 2021年，上汽在全球銷售了111萬輛汽車，不包括與通用五菱（生產中國最暢銷電動汽車五菱宏光Mini EV）、大眾汽車、通用汽車和Iveco合資生產的汽車銷量。 通過MG，這家製造商是2021年在歐洲銷量第二大的中國汽車製造商，銷量為53,100輛。
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此外，廣汽也與三菱、豐田、本田和Stellantis等汽車集團成立合資公司生產汽車。 目前，廣汽集團的全球擴張尚未到達歐洲或美國，但該集團正在與豐田進行大量投資，以製造更具競爭力的電動汽車。 中國電動車品牌排名 由於當地需求強勁，單一汽車集團的年度銷售就是台灣市場一整年的銷售，也因此部分中國製造商主要專注於本土市場。 毫無疑問，中國是電動車的製造、銷售大國，相比汽車、摩托車，真正的國際大品牌都是國外或者是合資背景的企業，中國的中國產電動車品牌在世界上是名列前茅的，那麼，在兩輪電動車中，誰才是中國產大品牌？
據日本共同社報道，在泰國，消費者選擇汽車時，燃料效率是一個至關重要的考慮因素。 比亞迪2022年進入泰國市場，認真觀察當地市場反應，與當地企業合作，逐步擴大其面向東南亞的産品陣容。 《日本經濟新聞》報道稱，儘管全球不少新能源産業都開始佈局泰國，但中國電動車製造商仍具有較強競爭力。 西班牙中國政策觀察網站刊文稱，拉美地區需求旺盛的中國産品之一是該國製造的汽車。 中國汽車企業在一些拉美國家投資設廠，中國製造的汽車已經開始在該地區許多國家的道路上行駛。
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就品牌而言，東風是一家龐大的公司：啟辰、風度、風神、風行、嵐圖Voyah，當然還有東風。 2021年，該集團共售出762,000輛汽車（不包括合資企業），與2020年相比增長13%，與2019年相比增長23%。 雖然過往常會以山寨來形容中國部分汽車品牌發展現象，但平心而論，中國憑藉著全球最大汽車市場的優勢，除了吸引全球各大品牌進入設廠外，更有大量世界其他地方沒有的品牌和車型。
此外，包括Polestar、極氪和幾何Geometry電動車也在吉利集團旗下。 成立於1999年的新日，屬於中國產電動車第一批次成立的品牌，目前，新日是專注鋰電技術，定位也是“超高階智慧鋰電車”，目前擁有無錫、天津、湖北、廣東、浙江等多個生產基地，擁有雙芯雙動力、反向充電等技術，而在網點全國擁有萬家以上，銷售的國家和地區達到100個。 中國電動車品牌排名2023 從2022年1～6月（上半年）的各純電動汽車（EV）廠商的全球銷量來看，繼2021年之後，美國特斯拉仍排在首位。 而推出相對低價格車型的中國比亞迪（BYD）躍居第2位。 而韓國現代汽車集團在美國4～6月純電動汽車銷量超過混合動力車（HV），躍居第5位。
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去年11月銷量是8年來新高和同期相比成長133％，倘若分開來看純電車款和去年同期相比成長125％、插電式混合動力車款則成長155％。 2021年上市的SUV「IONIQ 5」通過採用純電動汽車專用底盤，延長了續航距離，充電5分鐘即可行駛100公里這一高充電性能也得到支持。 此外，與旗下的起亞汽車「EV6」等推進通用化，促進了成本削減。 排名前 20 名電動車銷售廠商中，由電動車大廠 Tesla 拔得頭籌，總銷量中佔了約 20 %；Tesla 為了在地化生產以降低成本，並提高在中國的銷量，於 2019 年建置了上海超級工廠，在 2021 年，Tesla 在中國的産量和銷量甚至超越了美國。 在大陸「高級和豪華」電動車市場中，最受青睞品牌為大陸電動車新創公司，其次為特斯拉，再來是寶馬、奧迪等德國豪華品牌。 「高級和豪華」車的定義為車款售價15萬人民幣（23,437美元）以上。
2020年全球電動車銷售排行第六的也是黑馬，縱使自去年下半年才開始交付，但仍舊在短時間內累積5.6萬輛銷量，這款車即為福斯（Volkswagen）推出的ID.3平價電動車，且未來也具備威脅Renault Zoe地位的實力。 正因為去年電動車選項太豐富，也使過往最熱賣的Nissan Leaf銷售稍顯失色，去年僅以5.5萬輛銷售成績排名第七。 歐洲市場最熱賣的Renault Zoe，在2020年共銷售出10.0萬輛成績，且銷售名次也從2019年的第八名直接爬升至第三。 新入榜的還有特斯拉平價休旅Model Y，自去年初起開始陸續交車，年度累積銷售達7.9萬輛排名第四，後勢也相當看好。 第五名為2019年時排名第九，2020年銷售量突飛猛進達到6.5萬輛的Hyundai Kona Electric。
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銷量較2020 年增長15%，較2019年增長 31%。 長安汽車生產長安品牌（2021年中國第二大國產品牌）、歐尚和凱程品牌的汽車。 旗下擁有中國最大的SUV品牌哈弗、魏牌、坦克、歐拉及長城等自有品牌。 儘管2021年交付的128萬輛汽車大部分在中國銷售，但現在已經開始通過歐拉品牌的複古風格小型車開拓歐洲市場。 比亞迪成立於2003年，當時比亞迪公司收購了秦川汽車，去年該公司銷售了74萬輛汽車，其中包括引人注目的中型休旅「唐」和插電/電動轎車「漢」。 比亞迪已經在一些歐洲市場銷售「唐」SUV，並在中東和南美開展業務。
日産、法國雷諾、三菱汽車的日法聯盟以13萬輛排在第6位，排名下降。 豐田和本田的純電動汽車銷量僅為1萬輛左右，未能進入前20。 除了上文提及的五菱宏光，理想ONE以9萬輛的銷量位於排行榜第六倍。 上半年車圈曾出現了一個網絡用語「蔚小理」，用以形容電動車新勢力的第一梯隊。 作為中國造車新勢力的代表，蔚來在過去一年風光無限，銷量常年穩居第一，股價翻了好幾倍。
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而小刀的代表車型，主要是它的長征版，它是較早把電動車帶入一次充電續航150公里的品牌，而隨著雅迪等品牌把續航升級到200公里，小刀的長征版在2022年也釋出升級，正式把長征版車型續航能力增加到200公里。 來自大陸的五菱宏光MINIEV（點我看介紹）以補助後親民的12.2萬售價，在開賣20天就累積銷售1.5萬輛，雖然是2020中才上市的新車卻將電動車市場洗版。 另外奧迪e-tron的銷量也從去年第25名成長到第7名，反觀比較早開賣的Nissan Leaf名次稍稍下滑。 由於日産和三菱汽車的輕型純電動汽車上市等推動，純電動汽車佔日本國內乘用車銷量的比率6月終於達到2％。 但是，日産的「Ariya」受晶片短缺影響，上市時間大幅推遲，而豐田的「bZ4X」則被發現車輛出現故障的可能性，暫停接單，仍未形成追趕競爭對手的體制。 日本車企的競爭對手擴大純電動汽車銷售，另一方面，日本明顯行動遲緩。
值得大家關注的是，在全球電動車銷量中，最主要市場集中在中國，整年度繳出令人驚豔的 291 萬輛，除了佔國內總銷售的 12%，更是全球電動車銷售佔比的 60%以上。 在前 20 大的電動車銷量品牌中，甚至有 12 間是中國車廠；電動車蓬勃發展下，中國政府希望在 2035 年前，達成電動車總銷量總占比總車輛銷售比一半以上的目標，並且要求汽車廠商必須在提高總生產量中「新能源汽車」的占比。 大陸乘用車信息聯席會（乘聯會）秘書長崔東樹撰文表示，2023年上半年中國品牌汽車銷量為1,324萬輛，在世界汽車市場占比31％；中國品牌新能源汽車世界占比則超過60％，這個數字呈現出國內市場與出口雙增長態勢。 值得注意的是，中國在世界 500 強企業排行榜上以新能源汽車、互聯網服務等為代表的新興產業也正加速上位。 其中，比亞迪和寧德時代 ( CN) 兩家來自新能源賽道的新星，成為全球經濟下行、500 強企業利潤普遍收縮下實現逆勢上漲的兩家企業。 電動車已經成為全球各車廠必爭之地，除了最知名的美國豪華電動車廠特斯拉（Tesla）外，各傳統車廠也陸續推出數款以上的電動車投入市場競爭。
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第三為曾經是全球最熱賣的平價電動車Nissan 中國電動車品牌排名2023 Leaf，在2019年共賣出6.9萬輛成績。 第四、五也是中國車廠分別是BYD Yuan/S2 EV（6.7萬輛）與SAIC Baojun E-Series（6.0萬輛）。 可以發現中國車廠幾乎占據銷售排行榜，縱使特斯拉銷售總量遙遙領先且還繳出驚人的23％增長佳績，但中國車廠能在前五名中拿下三個名額，年銷售總量也都超過10萬輛以上。 重點是這些車廠主要銷售區域只在中國，特斯拉則是全球總量總加。 從這裡就能明白全球各車廠為何都要緊抓中國市場未來的銷售潛力。 英國調查公司LMC Automotive的數據顯示，1～6月中國乘用車銷量同比增長26％，達到1029萬輛。
德國豪華三大車廠中，電動車銷售表現最亮眼的Audi，去年憑藉e-Tron車系於全球賣出4.7萬輛成績，銷售排行更從2019年的第二十五名直接來到第八名。 有趣的是，原先銷售亮眼的寶駿E-Series小型電動車，隨著五菱宏光Mini EV推出後，去年僅賣出4.7萬輛且名次滑落到第九，最後第十則為酷似Honda e的長城歐拉黑貓（4.6萬輛）。 特斯拉只靠Model 3將品牌整體銷售量撐起來，其他車型如Model 中國電動車品牌排名2023 X或Model S等車，去年銷售量都只有3.9萬、2.8萬輛。
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英國調查公司LMC Automotive預測稱，2030年的純電動汽車銷量將增至2022年的約5倍，達到3458萬輛，從中長期來看，轉向純電動汽車的速度將進一步加快。 現代汽車之所以迅速增長，在於定為主力的美國市場的變化。 即使在「汽油車大國」美國，受歷史性的汽油價格走高影響，轉向純電動汽車的行動也在迅速推進。 MarkLines統計顯示，4～6月在美國的純電動汽車銷量增長7成，增至20.4萬輛，反超HV（19.9萬輛）。 家數與2021年全年相同，但純電動汽車專業廠商小鵬汽車（2.2倍）和合眾新能源汽車（3倍）擴大了銷量。 2015年設立的新興廠商浙江零跑科技銷售5萬輛，新躋身第17位。
- 個別車型銷售方面，特斯拉Model 3去年一口氣賣破30萬輛並有著14％銷售成長。
- 據《快科技》報導，從2008年第一輛比亞迪F3 DM發布，到2021年5月比亞迪完成第一個100萬輛新能源汽車下線，總共花費13年的時間。
- 如果說永久是大品牌，這一點相信不會有人質疑，曾經，永久基本上是人盡皆知的品牌，它創始於1940年，不過，對於它的品牌認可，基本是停留在腳踏車年代的時期，在電動車中，它是否有實力成為中國產電動車品牌中的榜首，小行家覺得是有待商榷的。
- 它們實際上只是藉其政府消息人士和大臣所謂的擔憂，一再的渲染「中國進行間諜活動」。
