《利窩尼亞韻律詩編年史》證實里加早在12世紀就已經是貿易中心，將其引述為portus 臺北公車一卡通 antiquus（古老的港口）並描述住宅和倉庫被用來貯存大部分的亞麻和皮革。 [9] 德國商人開始到達里加，在1158年建立鄰近的定前哨站。 里加是波羅的海國家主要的政治、經濟、文化、教育和工商業中心。 里加是歷史上漢薩同盟主要商業城市，其歷史中心被列入世界遺產名錄，聯合國教科文組織特別認為里加豐富的新藝術運動建築是世界上獨一無二的[2]。 2008年（民國97年）3月，中興巴士集團的中興巴士與光華巴士首度採用由臺灣三陽工業引進中國大陸金龍汽車技術所打造的低地板新車，聯合闢駛忠孝新幹線。
臺北市公共運輸處表示，2019年7月1日起，雙北的公車上下車都要刷卡，實施初期為鼓勵民眾，只要完成一次上下車皆刷卡就可參加抽獎，完成次數越多中獎機率越高；第二階段從2020年2月1日開始，若未完成上下車刷卡，將無法享有轉乘捷運、公車、YouBike優惠，但不會鎖卡。 可另於各車站服務台加購 1 日、2 日效期，並於效期內無限搭乘高雄捷運。 持悠遊卡或一卡通搭乘臺北市聯營公車時，若卡片可使用金額不足搭乘所需車資時，不足車資可由票卡代墊乙次；若公車為兩段票，但第一段票已代墊過一次，第二段票則無法再扣款，旅客需以投現的方式繳費。 〔記者蔡亞樺、甘孟霖／綜合報導〕TPASS基北北桃一二○○都會通定期票熱銷，使用人次已達三○五四萬，但台北市議員詹為元發現TPASS不能預約「跳蛙公車」，只能以信用卡或PI錢包預約付款，要求雙北市府盡速溝通，將TPASS納入。 北市府公共運輸處表示，使用一二○○定期票搭跳蛙公車須至現場候車，無法預先保留座位。 新北市府交通局表示，公車業者開發跳蛙公車APP是針對固定搭車客群，提供預約座位服務，APP無法以一二○○定期票預約付費。
臺北公車一卡通: 臺北市市區公車
[9]一個位於道加瓦河口15 km（9.3 mi）處，即今日裡加的被記作Duna 臺北公車一卡通2023 Urbs的受保護的自然港口在公元2世紀就有記載。
臺北市聯營公車係依路段分段收費，搭乘2段票（含）以上路線之車輛，若跨越分段點（或分段緩衝區），應加收1段票。 票價種類： 全票：無論投現或刷卡，每段次新臺幣15元整。 學生優待票：投現每段次新臺幣15元整，使用悠遊卡者享有8折優惠（即每段次新臺幣12元整）。 優待票使用對象： 學生優待票： 具有教育部認可學校之正式學籍（含空中大學），並持有學生證（或國際學生證）之學生。 老殘孩童優待票： 年滿65歲以上且持有身分證明之本國國民及外籍人士。 持有身心障礙者手冊之身心障礙者及其必要陪伴者（限1人）。
臺北公車一卡通: 聯營體系的形成與變遷
臺北市市區公車係指由臺北市政府交通局轄下臺北市公共運輸處作為主管機關的市區汽車客運服務，除4碼編號路線、臺北市雙層觀光公車外，大多數市區公車路線由公車業者共同組織的臺北市公車聯營管理委員會（聯管會）統一管理，下設執行單位臺北市公車聯營管理中心（聯管中心）。 使用共通的路線編碼型式、票務及收費制度、旗桿式站牌、以及路線與站名資訊圖。 為便利近郊山區居民進出市區，因此自1979年(民國68年)起開行山區小型公車。 路線大多行駛山路及偏遠狹窄路段，在山區與偏遠地區路段隨招隨停，在市區路段則停靠固定站位。 此種路線的號碼都是以「小」字開頭（英文則以「S」開頭），例如：小1、小15…等。
財務上則採用營業收入統一，統籌分配後由各業者依本身需求自行支出的方式處理。 臺北市公車處（今大都會客運）於2001年（民國90年）從匈牙利伊凱洛斯車輛廠整車進口30輛低地板（舊稱低底盤）公車，作為行經醫院路線的輪椅接駁之用，只在固定時間行駛，若有需要輪椅接駁，必需事先查詢低地板發車時間。 單段票價由臺北市政府交通局依費率公式計算、調整，經核定後提交臺北市議會同意（不過由於公車業者與交通局對於票價調整的著眼點有所不同，所以有時不免衍生爭議）。 臺北公車一卡通 名義上雖為「單一票價」，但實際上仍施行差別票價規定（優惠票與全票間的差額由政府補貼）。
臺北公車一卡通: 幹線公車路線
實施聯營制度後，為求能夠「一票通用」，因此改由聯管中心統一發行車票，票種分為普通票、軍警孩童票、學生票，有單次的紙票和多次的回數票卡（單次紙票很早取消），這些票種都只適用於普通車。 中型冷氣公車及自強公車（大型冷氣公車）票價高於普通車，必須購買專用的乘車硬票，硬票淘汰後改為一律投現。 後來自強公車成為主流，普通車日漸稀少，回數票卡無用武之地，最後只在294、295等線的普通車上使用，於1994年（民國83年）左右隨著普通車的消失而廢止，只剩下自強公車全面採取上／下車投現收費[5]。
- 里加（拉脫維亞語：Rīga [ˈriːɡa] （ 聆聽）；立窩尼亞語：Rīgõ）是拉脫維亞的首都，北歐地區波羅的海國家中最大、最繁忙的城市，位於波羅的海岸邊，道加瓦河口。
- 「臺北大縱走」最終場將於8月26日登場，這次是探索陽明山泉源紗帽步道及湖底路步道，途中可見後火山地形景觀、野溪溫泉遺跡，明（11）日早上9點開放報名，限額300人，想挑戰腳力、深入陽明山的你趕緊設定鬧鐘。
- 根據2008年資料顯示，拉脫維亞人佔總人口的42.3%，俄羅斯人則佔41.7%，白俄羅斯人佔4.3%，烏克蘭人佔3.9%，波蘭人為2.0%，其他民族合計為5.8%[28]。
- 此外，當天於紅壇廣場楓香姊妹樹下舉辦步道音樂會，參加民眾領取紀念品後，在此稍事休憩聆聽表演，再指引民眾返回紗帽路搭乘往北投公車，或是由橫嶺古道往陽明山公車總站搭車下山。
- 隨著條頓騎士團在1561年沒落，里加成為自由城市達20年之久。
- 2014年歐洲文化之都、世界合唱比賽、2006年北大西洋公約組織峰會、2003年歐洲歌唱大賽、2006年世界男子冰球錦標賽、2003年世界女子冰壺球錦標賽等活動的舉辦地。
於是，拉脫維亞人從19世紀中葉開始取代德國人成為里加人口最多的種族。 也因為拉脫維亞資產階級的崛起使得里加成為拉脫維亞民族復興的中心。 1905年發生的俄羅斯革命（由拉脫維亞社會民主工人黨 所主導）則達到社會主義活動的巔峰。 ※可能有部分長途國道路線未提供 iPASS 一卡通感應搭乘，請連結各客運公司網站或電洽各客運公司查詢。 而差異主要在於部分商店門市的使用與加值地點等，還有與各家信用卡公司綁定的優惠方案，跟悠遊卡公司推出的 1280 月票方案，一卡通與悠遊卡本身電子票證的功能性沒有太大的差別。
臺北公車一卡通: 相關條目
不過在1710年，在大北方戰爭的影響之下，里加受到沙皇彼得大帝的侵犯。 俄羅斯與瑞典後來簽訂《尼斯塔德條約》，里加成為俄羅斯帝國的領土，這也象徵瑞典統治時期的結束，俄羅斯霸權的開始。 捷運站裡設置出口看板資訊，無非就是要告訴乘客每個出口能夠抵達的地方有哪些，替乘客指引明確方向。 北捷淡水信義線的信義安和站，3號和4號出口都分別指示可以抵達「通安街」和「通化街」，讓人看了霧煞煞，不曉得到底該走哪一邊才好。 「臺北大縱走」最終場將於8月26日登場，這次是探索陽明山泉源紗帽步道及湖底路步道，途中可見後火山地形景觀、野溪溫泉遺跡，明（11）日早上9點開放報名，限額300人，想挑戰腳力、深入陽明山的你趕緊設定鬧鐘。
媒體報導，民眾黨日前找舞團穿空姐制服熱舞，挨轟物化，引發空服員職業工會反彈，網紅「館長」陳之漢反批民進黨立委賴品妤Cosplay（扮裝）「捏捏都快跑出來」，質疑「物化動漫」。 里加處於大陸性濕潤氣候區域，一、二月是最寒冷的季節，平均溫度為−2 °C（28 °F），不過每年最寒冷的時候幾乎都會達到−20 °C（−4 °F）至−25 °C（−13 °F）之間。 里加的夏季則是溫暖潮濕，平均溫度為18 °C（64 °F），最高溫通常會超過30 °C（86 °F）。 在第二次世界大戰期間，里加在1941年被蘇聯所佔領，而納粹德國則在1941年至1944年間佔領這個城市。 在這段時期，波羅的海德國人被強制送回德國，而猶太人則被迫進入猶太人社區，並在開瑟瓦德（Kaiserwald）與Salaspils建造集中營。 自古以來道加瓦河就是一條貿易路線，是維京人經德維納河—涅伯河線去往拜佔庭之路的一部分。
臺北公車一卡通: 臺北市聯營公車所核備之電子票證及其優惠各為何?
達文西複合建築（25層）與2棟稱為Z塔（30層）的高層建築已經開始進行建設[20][21]。 拉脫維亞幾乎所有重要的金融機構都位於里加，包括拉脫維亞的中央銀行－拉脫維亞銀行。 近年來，外國的商業貿易活動在里加也逐漸增加，尤其是在2004年5月1日拉脫維亞加入歐盟之後。 它是波羅的海地區一個主要的港口，而且在最近幾年內預期會因與其他波羅的海國家的貿易而成長。 雖然波羅的海地區經過長久的改變與戰爭，波羅的海德國人仍然在里加擁有優越的地位。 在幾個世紀裡，里加都使用德語為官方語言，直到俄語在1891年成為新官方語言為止（因為俄羅斯帝國推行俄羅斯化的緣故）。
由於「博愛公車」路線與277（松德站—榮總）相同，而且277已經全線汰換為低地板（舊稱低底盤）公車，因此「博愛公車」已經自2013年（民國102年）6月19日起正式停駛。 另市府為服務更多行動不便者，只要有證明且五人以上，可租用大復康車輛。 民間公車業者也有將旗下日本日野汽車改裝為大復康公車，但直接配置於既有路線營運。 1977年（民國66年）1月1日，聯營201、202路率先通車。 1977年(民國66年)4月30日，第一階段的聯營公車路線開始營運，總共有33條路線。
臺北公車一卡通: 悠遊卡與一卡通之於臺北市之服務中心設於何處？聯絡方式為何？
近年來廠商陸續進駐內湖科技園區與南港軟體園區，導致進出園區的相關道路交通負荷大增，形成嚴重的交通瓶頸。 因此臺北市交通局於2006年(民國95年)規劃於上、下班時間連結園區與部份主要捷運站，以及新北市部份地區的固定班次通勤專車，尋求改善此一情況。 臺北公車一卡通2023 此種通勤專車路線大多行經快速道路、公車專用道以達到直達的目的。 臺北公車一卡通 自1999年（民國88年）12月24日起開行的捷運接駁公車，以服務乘客往返於捷運站與無捷運服務區域間為主要任務。
拉脫維亞在1918年11月18日正式宣布獨立，里加於是成為拉脫維亞的首都。 歐盟歐洲電子通訊監管機構總部以及北大西洋公約組織的戰略通訊中心設在里加。 2014年歐洲文化之都、世界合唱比賽、2006年北大西洋公約組織峰會、2003年歐洲歌唱大賽、2006年世界男子冰球錦標賽、2003年世界女子冰壺球錦標賽等活動的舉辦地。
臺北公車一卡通: 收費方式
淡海輕軌各車站歡迎使用一卡通儲值卡 / iPASS MONEY乘車碼付款搭乘。 本計畫無法以多張票卡合併計算，需使用同一張一卡通儲值卡才能集中累積票價金額得到回饋金。 建議您使用記名卡，以免票卡遺失或損毀影響自身權益，若尚未記名可透過iPASS MONEY「連結一卡通電子票證」功能或透過一卡通網站申請記名服務。 補票與逾時手續費，無法累積搭乘金額，其它細則及規定請依新北捷運公司公告為準。 一卡通儲值卡搭乘新北捷運之購票證明及搭乘紀錄查詢請點此。 週休二日制度實施後，為了便利民眾前往休閒景點，開始提供休閒公車服務。
之後同年內又分三個階段，開放50條、31條、16條聯營公車路線。 當時參與的業者除了臺北市公共汽車管理處與前述四家民營業者外，還有另外五家經營借道行駛臺北市區的長途客運民營業者—中興巴士、指南客運、臺北客運、三重客運、三重市公車（今首都客運）。 參與聯營的各公車業者以契約方式，共同組成「臺北市公車聯營管理委員會」（簡稱「聯管委員會」）作為決策單位，並在聯管委員會之下設置「臺北市公車聯營管理中心」（簡稱「聯管中心」）作為業務執行單位。 營運上除了由聯管中心統一設置旗桿式站牌，及在相關的候車設施內張貼路線與站名資訊等之外，各業者的公司組織、資產（包括營運車輛）和法律上權利義務關係部分，大致上仍各自保持獨立。
臺北公車一卡通: 臺北市公車聯營管理委員會
後來許多原本設單一分段點的路線，也紛紛改以橋梁、隧道的前後一站（例如：自強隧道）為緩衝區，如此一來也增進轉車的方便。 捷運分段通車之後，愈來愈多公車路線以捷運站作為緩衝區起點，使得緩衝區的設立愈來愈多，也愈來愈長。 依據每個地區的運輸業者不同，請您注意是否需要上、下車刷卡；如果下車時遇到餘額不足，一卡通儲值卡將先幫您代墊最高65元，並於下次加值時補回，若超過代墊額度請您依駕駛長的指示補票。
聯營公車是以臺北市及臺北縣（今新北市）鄰近鄉、鎮、市為行駛範圍，行駛舊市區的路線，大多為1段票收費；延長到新市區（1980年代以前對於士林、北投、內湖、南港、景美、木柵等區的稱呼）或臺北縣（今新北市）境的路線，則多為2段票或3段票收費，以分段點來劃分收費區段。 分段點在公車聯營之初稱為「分段收票據點」，到了這一站，車掌小姐便會向乘客再收一張乘車票據。 臺北公車一卡通2023 常見的分段點位於士林、大直、臺北橋、臺北車站、中華路南北站、萬華、果菜市場、公館、松山等，通常是重要的交通樞紐，或是臺北縣市交界的橋頭，這些地方往往成了轉車的最佳地點，也發展出熱鬧的市街。
臺北公車一卡通: MeN?Go 學生卡（一卡通）
在1990年代初期，聯營體系包含了以臺北市政府交通局為監理機關的臺北市區公車，以臺北縣政府（建設局承辦，時為府內單位，尚未獨立為機關）為監理機關的板橋市區公車（如231、234）、三重市區公車（如39、235）；以臺灣省公路局為監理機關的公路客運參加聯營的路線（如233、245）。 由於事權未能統一，經各機關協調後，以臺北市政府交通局為主辦機關，統籌辦理相關案件。 過去還有「北悠遊、南一卡」的說法，但現在隨著與電子錢包、支付的結合，通路、功能與應用範圍也逐漸變大，兩者皆可用於全台的市區公車，甚至一樣能享「常客優惠」，走在台灣，悠遊卡可以用的地方，也幾乎都能使用一卡通。 而近年大眾喜愛的公共自行車上面，一卡通可使用的地區最多，其次是悠遊卡。 一卡通儲值卡可使用於各車站閘門感應搭乘，另享機場第一航廈? IPASS MONEY可於各車站閘門使用乘車碼搭乘、或於車站「桃園捷運各車站旅客詢問處」或「桃捷 TICKETS APP」付款購票。
