Electrified Garage透過使用一些小技巧，來逐個檢測電池模組故障的原因。 最後，技術人員檢測到在16個電池模組中，有2個有電壓異常的情況。 艾夫斯稱，隨著特斯拉Magic Dock的推出，這款適配器將允許非特斯拉電動汽車按照NACS標準充電，這位該公司進一步擴大其充電足跡到整個電動汽車車隊提供了一個漸進的機會。 媒體報導，美國電動車大廠特斯拉（Tesla）準備在好萊塢興建一座升級版的充電站，結合露天電影院及餐廳，讓車主在充電時滿足娛樂需求。 有特斯拉粉絲希望馬斯克揭露更多細節，「請宣布規格、價格和新的推估交車活動時間」，馬斯克回應「當我們準備好，我們將會宣布，雖然我認為這是我們歷來最棒的產品，但也是極難打造的產品，我們處於未知領域，因為沒有前例」。
當一位特斯拉Model 3車主在要進入一個高速公路收費站時，一輛大貨車撞上了他的車。 而針對其他特斯拉車款，目前還願意接手車險的保險公司，有國泰（2882）、新光、富邦（2881）、華南、旺旺友聯（2816）、兆豐（2886）及和泰（2207）等，而明台已在前年退出特斯拉車險，新安東京今年退出。 也就是說，不保主因並不是因為其廠牌，而是因為這兩款高階車種馬力已經超過一千匹，屬於「超跑」等級，超跑目前都有專門的超跑險，所以才不在原本承作範疇。 特斯拉去年8月提出申請後，7月底已取得洛杉磯市府的批准，能夠升級充電站，內有32組充電樁，並能添設牆壁和螢幕，裡面還有一家提供多種食物的餐廳、有屋頂的座椅，得以結合露天電影院及餐廳。 中國網是國務院新聞辦公室領導，中國外文出版發行事業局管理的國家重點新聞網站。 本網通過10個語種11個文版，24小時對外發佈資訊，是中國進行國際傳播、資訊交流的重要窗口。
特斯拉維修: 維修保養不用再上台北 Tesla台中服務中心預計10月啟用
特斯拉7月宣布，將把德國廠的產能擴充至一年100萬輛，但未提供時程表，也未評論該廠何時能把周產量拉抬到6,000輛。 經過以上，最後就進展到 Model S 開回家這個階段；再過了四天，特斯拉來電說修好啦，把代步車開回來喔，事情最後就這樣落幕。 是說家裡的老 特斯拉維修2023 MX 出現了鷹翼門無法關閉的問題，幾次來回週旋之後，最終車子是確定必須回娘家一陣子，於是就獲得了一台代步車：一台 Model S P90D。 調整完右後門玻璃窗的左右間隙之後，這次就可以看到玻璃窗位置已經置中了，接下來技師陪同開車再跑一次高速，確認窗戶的風噪聲有明顯地改善。
過去特斯拉的做法是把充電度數資訊直接顯示在車輛的中控螢幕上，旗下任何形式的充電樁都沒有配置顯示螢幕，這點全球皆然。 但為了因應標檢局的規範，台灣特斯拉才會開始在旗下的充電站點額外設置可顯示充電資訊的獨立螢幕裝置。 本篇不是特斯拉廣編，只是因為阿達沒有終身超充，如果您使用阿達的連結 （推薦碼：koc59401）訂車的話，你可以得到1500公里免費超充，我也可以得到1500公里超充（直接網路訂就什麼都沒有）。 如果您已經訂車還沒領車的話，還是可以請業務補登記獲得1500公里超充，別讓自己的權力睡著了，等你交車之後也可以用自己的連結或推薦碼找親友購車，如果覺得本篇資訊有幫到你的話，就賞臉一下吧。 身為 YouTuber，Electrified Garage 公開所有費用，兩顆電池模組共 3 千美元，其他零件 750 美元，加上診斷和維修工資，總共花費是 5 千美元，差不多原廠報價的四分之一。 美國一位 2013 Model S 車主最近遇上這件麻煩事，就在電池 8 年保固過期 4 個月後，他的車輛顯示「最大充電量已減少」（Maximum battery charge level reduced）錯誤訊息，且車輛續航力只剩 50 英里（約 80 公里）。
特斯拉維修: Model 3 維修後車況｜維修金額
中華民國保險經營學會理事長陳錦祥表示，汽車保險屬於產險的範圍，核心的風險成本估算來自於損失頻率（Loss Frequency）和損失幅度（Loss Severity），抑或損失金額的相乘，類似統計學上期望值的概念。 這位車主覺得價格實在太高，最終把電動汽車送到位於美國佛羅里達州的一家第三方修理廠Electrified Garage維修。 ▲根據原廠所提供的資料來看，這輛創下紀錄的特斯拉Model S P85在7年內共花了約末新台幣41萬元的維修費用。
而在這7年內的總累積維修費用，竟只有來到1.3萬歐元（新台幣41萬元）！ 平均換算下來，要是排除充電費用，這台Model S每公里的養護費用充其量不過也才新台幣0.27元，讓Hansjörg自己都不得不說：「這真的有省到」。 專門報導特斯拉消息的Teslarati網站報導，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）多年前就有這樣的想法，在2018年推特（改名X）貼文表示，想把充電站結合老式車上用餐（drive-in）餐廳，服務生溜直排輪送餐，設置大銀幕播放經典電影。 與此同時，在Vinfast進入美國和歐洲市場之際，電動汽車需求正在放緩，“霸主”特斯拉則發動了價格戰，以捍衛其主導地位。 Vinfast預計其今年電動汽車銷量將達到5萬輛，而特斯拉的預計銷量為180萬輛。 路透社日前率先報導，據兩名直接知情人士透露，印度政府聽取特斯拉建議，正研議針對在當地設廠生產的電動車業者，調降電動車的整車進口關稅，稅率地板降至15%，相比目前的樓地板70%，整整少了55%。
特斯拉維修: 【私家莫薩德(2/ 】這家選舉公關公司擅於「塑造現實」 服務項目包括「美人計」
一般來說，對於以上碰撞，車主可能需要修理前保險桿、擋風玻璃和烤漆。 而根據LendingTree的數據，修理非特斯拉的其他一般車輛（排除豪華轎車），每次維修平均大約是幾百美元到幾千美元，就算如果是把每一項的最高維修估算加起來，包括零件和人力在內，總共可能會花約4500美元。 大部份電動車維修保養可借助無線軟件更新、遙距診斷以及流動服務技術人員支援等服務，減省往返服務中心的時間。
據官網介紹，截至今年6月30日，VinFast在全球已交付近1.9萬輛電動汽車。 自8月15日亮相華爾街以來，VinFast市值迅速攀升，目前VinFast已經成為全球市值第三大車企，僅次於特斯拉和豐田。 同時，VinFast的市值還超過了第四名保時捷和第五名比亞迪之和。 馬斯克23日也寄出主題為「Cybertruck精準度」的電子郵件給特斯拉「所有人」，談論Cybertruck及其生產挑戰，在電動車新聞網站Electrek報到這份備忘錄後，有特斯拉員工向CNBC分享郵件副本，馬斯克在信中暗示特斯拉仍為Cybertruck的品質所苦。 CNBC報導，特斯拉在第2季呈交給美國證管會（SEC）的文件指出，德州奧斯汀廠已在生產Cybertruck的「工具」，生產狀態則還沒啟動。
特斯拉維修: 輪胎（含四輪定位）／每次約 $35,000
因此如果你像我一樣開車不激烈、以舒服為主，可能會和我一樣開了 8 萬公里煞車碟還和新的一樣。 電動車的保養項目較少，如能避免碰撞等意外造成損壞，每年可省下的保養費用相當可觀；相較之下，油汽車每次維修、更換細部零件的費用動輒破萬，並且這個月換了這個部件，下一次可能又會有其他零件問題。 由於過保的特斯拉無法預期電池模組出問題的地方會是在哪裡，很難回答特斯拉車主需要為更換電池組自掏腰包多少錢，因為目前絕大多數特斯拉電動汽車都是在保修期內完成電池組更換。
- 由於昨天美國科技股普遍上漲，加上AI指標股NVIDIA也上揚1.78%來到468.35美元，激勵台股中的AI族群今開盤一掃近幾天的震盪整理格局，包括緯創、華碩、廣達、英業達等約出現1~3%以內的漲幅，載板廠欣興、景碩及南電漲幅則有1~2%。
- 根據網上的資料顯示，維修車門大約需要 HK$100,000、維修擋風玻璃約 HK$20,000、替換車匙約需 HK$3,000。
- 洛杉磯新聞台KTLA、雅虎（Yahoo）財經新聞等多家媒體，引述專門報導特斯拉消息的Teslarati網站報導，特斯拉第一家結合餐廳與電影院的升級版充電站將要落腳好萊塢。
- 雖然特斯拉最近開始向第三方修理廠開放部分診斷工具，但在動力系統診斷方面仍有很多侷限性。
這家維修廠必須駭進系統，才能診斷電池，這次維修廠發現電池 2 個模組電壓異常，卸下整組電池，開啟保護蓋，更換兩個有問題模組後，車輛就恢復正常運作了。 這對特斯拉來說大概也喜聞樂見，因特斯拉原廠非常不希望車主回來，通常是「沒事別回來」，未來如果外部維修資源更豐富，可能會進階到「有事也別回來」程度。 畢竟電動車要保養的零件很少，車輛回廠，通常都是出保固或需要維修，都是比較難賺的錢。 純電汽車為最新科技產物，許多的設計可能是材質模組化、整片碳纖維、玻璃纖維，零件來源只能找原廠，萬一在路上發生車禍，一處壞掉可能要整片換掉，關鍵在於它許多零配件沒有副廠牌可以選擇，只能回到原廠維修，在單一來源的先天限制之下，其成本高，損失幅度（損失金額）高。 Tesla預估，台中服務體驗中心每週約可提供超過100輛電動車維修與保養服務，以滿足中部地區快速成長電動車需求。 為進一步拓展服務範圍，Tesla台中服務體驗中心與全球同步設置「Mobile Service行動服務車」，可視狀況與需要隨時派遣，提供台中、彰化與南投等地即時與便利服務。
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根據特斯拉，有幾個原因導致其維修費用更高，包括缺乏替換零件和特斯拉服務中心太少等。 對此，特斯拉執行長馬斯克也做出了回應，他表示，他將對特斯拉汽車的軟體和設計進行修改，他認為這些改變將大大降低特斯拉在碰撞中的成本。 特斯拉自己也有名為特斯拉保險的保險部門，馬斯克計畫降低特斯拉車主的費率，而這可能將能促使第三方公司降低費率以保持競爭力。 其實就是和 iPhone 的電池健康度是一樣的意思，因為鋰電池會隨著化學年齡增加，蓄電量會逐漸減少，電池容量逐漸下降，進而可能導致每次充電後的使用里程變少；目前台灣 Tesla 服務中心都有提供電池相關檢測，但到現在為止尚未有台灣車主的電池容量低於 70% 需要更換處理。 雖然Tesla原廠建議車主僅需每兩年或者每4萬公里進行定期保養，保養與維修需求較傳統燃油汽車更低，Tesla仍持續拓展服務網路。 Tesla也預告台中原廠服務中心將於10月份正式啟用，讓位於台中七期的服務體驗中心具備展示銷售、科技教育、新車交付還有車輛維修保養等功能，配置專業服務顧問與技師，提供包括車輛軟硬體診斷、車輛維修、軟體更新、定期保養與原廠配件購買及安裝等完整的建議以及服務。
- 根據Teslarati掌握的文件，洛杉磯市政府建築及安全部門已經批准特斯拉設置升級版充電站的申請，已經核發許可證。
- 很幸運的預約到一周左右就能夠安排維修，當天直接開往內湖特斯拉把車交給原廠，根據櫃台服務人員說明大約需要耗費6個工作天，其中包含一天與國泰產險專員接洽理賠事項。
- 由於電動車的動力完全仰賴電池以及馬達，結構上不需要變速箱、油箱以及排氣系統。
- 經過以上，最後就進展到 Model S 開回家這個階段；再過了四天，特斯拉來電說修好啦，把代步車開回來喔，事情最後就這樣落幕。
整台電動車最貴的零件非電池組莫屬，如果需要整組更換究竟要花多少錢呢？ 讓卡泰寧尤為不滿的是，在等待將近1個月後，維修人員卻告知「無法維修」，需要更換整組電池模組，且更崩潰的消息是，因為不在保固期內，需要自付高達約台幣63萬元的維修費。 另外，其他因岩石撞擊而破裂的前保險桿和車底的零組件，包括前擾流板和防滑板…等全都由消費者自行買單。
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如果車上開始出現酸臭味，通常都是要更換空氣濾網了；以台灣的環境空氣品質，可能每年都要更換，這次是快二年才回廠更換。 其實可以在網路上買副廠材料自己 DIY 更換 Model 3 空氣濾網，但回來原廠換也很方便，重點是價錢不貴，就交給專業的來處理吧；這個是換下來的空氣濾網，技師大約 10 分鐘就換好了。 去年 9 月時，美國一位 Kazi Imam 車主跟外媒分享他的 Model 3 花費清單，短短 2 年多的時間，他就開約 16 萬公里（100,000 英里），對於一般正常車主來說，這平均要花費 6 年才有可能開這麼多。
鴻海（2317）集團創辦人郭台銘28日宣布角逐2024年總統寶座，並喊出願為兩岸和平犧牲「中共可以沒收」等言論，由於郭目前持有鴻海17億股、持股比超過12%並擁有1席董事，鴻海今（29）日放量走跌，開盤10分鐘爆逾2萬張大量、跌幅逾2%最低至105.5元。 銀行電話行銷多引發民怨，金管會出手請銀行公會研議修改「電銷應遵循原則」，銀行公會已經提出修正版本，預計明年上半年上路。 華語天后李玟生前參與《中國好聲音》傳出霸凌疑雲，畫面上光鮮亮麗，鏡頭背後卻是受盡委屈，引發軒然大波；根據1111人力銀行調查，有83％上班族曾遭遇職場霸凌，大多上半族會選擇吞忍，平均會選擇忍耐將近2年，才會選擇離開。 根據8月25日公布的最新集保戶股權分散統計資料，52檔台股ETF的受益人人數再添亮眼成績，今年至今已有92萬2,904名新投資人，總受益人來到5,079,062人，受益人成長最多的是群益台灣精選高息ETF（00919），今年新增8.5萬人，成長幅度高達503.39%。 以往銀行遇到經營危機會爆發民眾不安前往擠兌，銀行會在門市擺放大量「鈔票山」安撫存戶，證實有實力提供領款。 這次市場傳出缺鹽，臺鹽（1737）也比照辦理，罕見秀出滿坑滿谷的庫存，保證「貨真價實」。
特斯拉維修: 特斯拉要推豪華版充電站
特斯拉近日傳出多起意外事故，先是有特斯拉掉進天坑，之後還有車主在快速道路上自撞分隔島，撞到整輛車對折車上兩人雙雙不治，每當有電動車事故總引起關注。 Wedbush估計，特斯拉商業模式的超級充電站網路部分將佔其總收入的3%至6%，隨著特斯拉繼續發展，到2030年，將為該公司帶來100至200億美元的額外收入。 特斯拉這幾年也一直提出在充電站結合車上用餐電影院的可能性，充電站設有32組攤販、兩個播放知名影片片段的螢幕，一開始打算設在聖塔莫尼卡，但之後東移到好萊塢，並且修正許多要求，現在位在西好萊塢的聖塔蒙尼加大道（Santa Monica Boulevard）。 免責聲明：中國網財經轉載此文目的在於傳遞更多資訊，不代表本網的觀點和立場。 汽車行業調研機構S&P Global Mobility(標普全球移動)表示，截至6月份，美國僅註冊了137輛Vinfast電動汽車。
科技新報指出，台灣特斯拉之所以降幅不如美、中，是因為供應鏈的不同，台灣的Model Y系列車輛都是由德國柏林廠製造，因美、中並不相同。 他對汽車保險業的「呼籲」持續至今，今年5月他在邁阿密舉行的All-In峰會上再度抨擊現有的車險機制，中間商抽成太高，導致車主租車的費用也跟著飆高。 產業保險對一個國家經濟成長貢獻巨大，這樣的制度主要是依賴龐大的再保險網絡進行風險分散，例如一家在地的產險公司收下了一張保單，它可以自己留下5%的風險，將其餘95%的風險再保出去，下一家保險公司也可以留一部分風險，把其他風險再保險，透過層層的分攤，把單一衝擊降到最低。 早期，特斯拉為Model S和Model X提供8年不限里程的動力系統保修。 特斯拉維修2023 後來，2012年特斯拉開始生產Model S，到2014年才開始大規模量產，而這些汽車最近開始逐漸過保。
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馬斯克再度提出計算車險保費的另外根據，而非傳統的損失頻率和損失幅度相乘，他強調說，特斯拉的保險將是「依據個人駕駛習慣來調整」，駕駛習慣越好、保費越低，因為在電動車、電腦輔助駕駛充滿著晶片數據紀錄下，「個人駕駛習慣」是可以數據化、圖表化的，也是傳統燃油汽車做不到的。 特斯拉維修2023 有鑑於傳統車險市場對特斯拉車主的「特殊對待」，創辦人馬斯克（Elon Musk）早在2021年就大喊要成立保險公司，而且客戶費率將基於實際駕駛記錄來衡量，它還估計保險未來估值可能達到特斯拉汽車業務的30%至40%。 「雖然同款賣得多，不代表它的事故率低，或者損率低，但數量一大，它的損率就會很接近真實的母數，對保險公司來說，是一個可以信賴的參數。」陳錦祥說。 目前台灣特斯拉等純電動車數量不算多，因此它的損率可能還會再有所波動。
打開 Model 3 前行李箱蓋，再打開塑膠蓋板，就可以看到煞車油壺，可以觀察煞車油的油品有沒有變質；如果煞車油顏色變黑，變成類似普洱茶的那種顏色，就是要更換煞車油了。 目前二年了看起來還正常，可能就是等下次四年保養的時候再來換煞車油吧。 前 2 個是二年保養要做的項目，其他的零件都沒什麼問題，這次就不用更換；窗戶的風噪聲一直都有，尤其是開高速公路的時候，這問題困擾很久了，也趁這次回廠一起處理。 整體而已，無論是 Model 3 還是特斯拉服務，都讓 Kazi Imam 留下深刻印象，特別是超過保固期之後，他們依舊免費更換了一些東西。
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但Tesla仍選在台中西屯區市政路七期地區設立全台灣第5座，同時也是中部地區首座原廠展示中心，結合展示銷售、科技教育與新車交付等多重功能。 由於電動車的動力完全仰賴電池以及馬達，結構上不需要變速箱、油箱以及排氣系統。 也因此，相較於傳統汽油車，純電動車省去了定期添加機油、變速箱油等耗材支出費用，甚至像燃料税及牌照稅等稅金也因為是電動車而有部分或終身免費的優惠。 但如果特斯拉不想這樣做，就該向第三方修理廠開放診斷工具，讓它們為車主提供替代方案，畢竟現在越來越多的特斯拉早期電動汽車已經過保。
他想起看過某特斯拉改裝 YouTuber 處理過電池問題，隨即聯絡這間車廠，討論後決定將車運到 Rich Rebuilds′ Electrified Garage 處理。 這次爆破讓整台Model S面目全非，看不出原樣，對此，卡泰寧表示，很高興自己成為首位炸爛特斯拉車輛的人，影片從17日在YOUTUBE發布至今，已吸引超過260萬次觀看，引發國內外網友關注。 卡泰寧得知後深感不合理，徹底被高昂維修費惹毛，認為與其花大錢修車，不如將車給炸了，於是，卡泰寧在Model S上綁了30公斤的炸藥，為了表達自己有多生氣、且受夠特斯拉品質和服務，甚至還在車內擺了特斯拉執行長馬斯克的玩偶假人，連人帶車一起炸上天際。 而Model 特斯拉維修2023 Y確定降價後，專家也預估將對電動車市場帶來一定的衝擊，若其他品牌不跟著調整價格，恐怕會不敵特斯拉的強勢價格，不只電動車市場、恐怕連休旅車市場都會受到影響。 2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。
特斯拉維修: Tesla 保固條款
該公司也在季報說，正在進行Cybertruck生產的設備安裝，仍邁向今年初步交車。 新光標普電動車ETF經理人劉恆誌認為，電動車近來股價表現強勢，全球電動車市場不只美國獨強，全球電動車族群股價飆起來，也不只有特斯拉一家獨霸，大陸新能源車至今表現令全球刮目相看。 出於確保電能計量準確及交易公平的考量，標檢局要求電動車的供電設備 (也就是充電椿) 自今年 1 月 1 日起要納入經檢定的法定度量衡器，直白的說法就是充電樁要有顯示螢幕讓車主能看到充了幾度電，同時還要求顯示的充電度數資訊要精確到小數點後第三位。 他在2018年一則推特（Twitter，現改名X）貼文表示，想把充電站結合老式的車上用餐（drive-in）餐廳，服務生溜直排輪送餐，設置大銀幕播放經典電影。 當 Model 3 進到廠內保養或維修之後，Tesla App 就會顯示「維修模式」；完成保養或維修之後 Tesla App 也會有推播通知，告訴車主可以前來取車。 關於電費方面，外媒也舉例如果是以 BMW 3 來說，16 萬公里的汽油費很容易就花超過 8,000 美元，意味著 Model 3 僅 3,000 美元省超級多，而且電池老化的狀況也很小，大約僅下降 5%。
VinFast約99%的股份由三家公司持有，其中包括母公司Vingroup。 由於可供投資者購買的股票數量很少，即使投資者進行適度的購買或出售，股價也很容易劇烈波動。 2021年1月，特斯拉在印度註冊成立公司，原本計劃推出平價車款Model 3，以進口方式在印度試水溫，並試圖說服印度政府調降關稅。 然而，印度政府要求特斯拉直接在當地設廠生產，雙方談判陷入僵局，使得特斯拉在2022年決定暫停進入印度市場。
特斯拉維修: 特斯拉2車款遭拒保！ 國泰產險曝「關鍵原因」
根據Teslarati掌握的文件，洛杉磯市政府建築及安全部門已經批准特斯拉設置升級版充電站的申請，已經核發許可證。 地點位在西好萊塢的聖塔蒙尼加大道（Santa Monica Boulevard）上，但開幕日期目前沒有公布。 車輛進行服務或維修期間，你可在 Tesla 應用程式上查看車輛狀態。 完成維修或檢查後，都會有專人洗車及將車充滿電，才將座駕交回車主。 撇開維修一顆電池就超低價入手二手 Model S 的特例（其實以後應該會越來越多這種機會就是了）。 以上的疑慮當然是真的，但許多「恐電動車者」擔心的問題，其實都忽略了電池技術到了 8 年… 不，甚至 3、5 年後就能夠超很多改進 – 不僅是技術方面，在壓低成本的部分更有著不少進步空間，而這也已經是「現在式」。
Tesla 和汽油車除了純電和加油的動力型式不同之外，保養項目也不太一樣，保養週期時間也比較長，畢竟電動車不需要換機油、燃油濾清器、火星塞，或廢氣排放檢查，Tesla 甚至很少更換煞車來令片，因為電能再生煞車會將電能傳回電池，大幅減少煞車磨損。 還有一個優勢就是 Tesla 原廠保養費用和工資都很透明，不會因為不懂車就被當肥羊，本篇將會為大家整理 Tesla 各項保養費用，讓大家清楚知道 Tesla 持有之後的養車成本。 每 10,000 公里，或者胎紋深度差異達 1.5 公釐或更大，以先到者為準。 這個項目應該是 Tesla 最常保養的項目，也因為電動車真的沒有太多需要去保養的地方，所以車主就專注輪胎四輪的狀況。 以 Tesla 特斯拉台灣為例，Model 3 Standard 或 Standard Range Plus 版本提供 8 年或 16 萬公里保固、Model 3 Long Range 或 Performance 擁有 8 年或 19 萬 2 千公里保固期。 但是在過程中，電池仍有可能發生某些不在保固範圍內的狀況，導致需要更換電池。
特斯拉維修: 輪胎對調、平衡以及四輪定位
馬斯克23日在前身為推特的社群媒體X張貼一張Cybertruck的照片，表示「才剛在特斯拉德州超級工廠進行生產Cybertruck的候選車」。 特斯拉維修 在汽車製造中，候選車是指製造商用來評估生產系統與組裝線品質的初期車款。 觀察近期全球主要區域電動車銷售數據，近兩月都呈現遞增狀態，包括美國、歐洲、大陸均顯現需求十分強勁。 投信法人表示，鑒於有更多車廠取得IRA（通膨削減法案）補貼，可望持續帶動美國電動車出貨成長，大陸同樣在官方提供購置稅免除政策，有助未來銷售，搭配全球淨零碳排趨勢不變，各地電動車滲透率有望持續提升，相關個股成長前景也相當值得期待。
很幸運的預約到一周左右就能夠安排維修，當天直接開往內湖特斯拉把車交給原廠，根據櫃台服務人員說明大約需要耗費6個工作天，其中包含一天與國泰產險專員接洽理賠事項。 而對於側面碰撞，車主通常需要會修理或更換車門，以及重新烤漆，就像報導中的車主一樣。 如果是一般的車，將最高費用估算加起來，可能只會要價3500美元，然而這輛Model 3車主收到的卻是3萬美元的帳單，所有這些數據都說明了特斯拉維修費用的不尋常。 Tesla 在每 2 年或每 40,000 公里的建議保養項目最多，也就是俗稱的大保養，包含前後懸吊扭力檢查、冷氣系統的軟體測試等等，雨刷算是耗材，要不要換就看個人。
