放眼台灣，台達電儲能產品線堪稱最齊全，並能提供一條龍建置服務，也難怪航太龍頭漢翔要揮軍國內儲能市場，第一個就找上台達電合作。 「台達電可算是台灣儲能系統的先行者，像是2019年在金門建置完成的智慧電網示範案，就曾成功救援61次跳電危機。」台達電能源系統解決方案事業處資深處長艾祖華笑著說。 其實，台達電致力於環保節能減碳，同時跨入再生能源市場已超過十年之久，不僅自行開發完整的儲能系統與變流器產品，更有自己的鋰電池廠。
台泥表示，「歐洲設施連接基金」是歐盟重要的融資工具，旨在支持歐洲建設新的交通基礎設施或是修復和提升現有的交通基礎設施。 透過替代燃料基礎設施(AFIF)提案，歐盟將提供歐洲24項交通計劃，共2.925億歐元的財政支援，包括設置電動車充電站、建置加氫站和機場地勤服務的電氣化。 呼應今年美國主辦2023亞太經濟合作會議(APEC)聚焦「打造強韌、永續未來」，經濟部國際貿易局及外貿協會為倡議永續，並讓世界看到MIT精品的綠色價值，於8月辦理為期一個月的「美國台灣精品永續月」，線上線下串聯活動，讓台灣精品「綠」起來。 除了提出社會倡議落實減碳，台泥企業團也響應EV100的世界趨勢，今年1月起，針對員工提供運具電動化補助，鼓勵換購電動摩托車。
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據了解，台泥句容廠5G智慧礦山系統已覆蓋全業務流程，每個生產環節均透過3D視覺化集中管控，形成完美的封閉式循環管理，大幅提升礦區管理效能。 台塑預計2022年底前的設置容量將可超過50MW（50百萬瓦），後續亦已著手規劃2座100MW電網級超級儲能站。 美琪瑪9月營收4.83億元、年增163%、月增20%，今年累計前三季合併營收28.28億元、年增約55%；康普9月營收來到6.6億元、年增37%、月增7%，今年累計前三季合併營收來到54.02億元、年增34.4%。 曾銘宗表示，就像近日被討論的ECFA（海峽兩岸經濟合作架構協議），兩岸經貿就像媒體所說「合則兩利、分則兩害」，民眾還是希望不要軍演，多一些溝通交流。
有些行業會變得稍好，如零售和餐飲行業，但也有行業會從高度爆發轉為慢速成長，例如電商。 甚至，NHΩA旗下還有一家公司，投入在南歐最大電動車雙向快充V2G電網，將透過儲能打造最大虛擬電廠。 投資學問多，投資金額、投資時機都有不少訣竅，適逢16日群益台灣ESG低碳（00923）除息，網友考慮加碼買進撿便宜，他猶豫是否該單筆加碼，或是持續每月投入一萬元定期定額投資。 其他人則建議，這次配息額度高，支持除息後加碼，「用10年來看，今天直接all in報酬率最高，市值型就是一直買買買」。 台泥電動車2023 台泥電動車2023 這檔ETF確實是有先求穩，不是現在才要做綠能但公司還沒賺錢，因為這些公司本來就有賺錢，但未來有機會更好，所以對電動車或綠能有興趣的話，投資人是可以多注意這檔ETF。
台泥電動車: 台灣太陽能板天生神力？熱浪拖累歐洲發電 台電竟出現「發電暴增」
以阿格力自己的用車經驗來看，在高速公路上馳騁一段時間，若剛好能在休息站補充一下電力、喝點飲料提神，當然是相當不錯的美事。 而中興電旗下有個停車場連鎖品牌－嘟嘟房，手上擁有340個停車場，這些未來都可能是iCharging拓展服務的潛在據點，也是iCharging在市場競爭上的獨特之處。 能元科技成立於 1998 年，主要產品包括能量電池、動力電池及電池管理系統 (BMS) 設計與生產電能整體解決方案等，近年產品研發以高功率及高能量電池為主力，市場主攻高階動力需求，如專業無線電動工具、高階無線吸塵器、新能源載具、行動醫療、大型儲能系統、無人機等。 鋰電池應用廣泛，舉凡電動車、3C產品以及未來的儲能系統都有大量需求，「未來經濟體系是建立在移動式的、可儲存的能源，而電池將是它的核心。」張安平曾表達他對儲能及電池事業的想法。
零碳排的綠色運輸，是許多大企業目前面對溫室氣體排放盤查範疇三時，必要考量的議題，尤其在台灣預計2024年開徵碳費的此刻，提前布局更顯重要，而「範疇三 Scope3」指的是企業營運過程中，產生自其他非企業所擁有或控制的排放源，包括運輸中的上游貨物運輸、商務旅行等。 專責發展電動車快充基礎設施的Atlante已提交並獲得兩項資助計畫、共2270萬歐元(約新台幣7.1億元)，建置215個電動汽車快速充電站，包含700多個快充樁，可提供超過1400個快充車位，範圍涵蓋歐洲四大國，包括義大利70站，法國55站，西班牙55站，葡萄牙35站。 台泥也宣布，2023年台泥子公司NHOA旗下專責發展電動車快充基礎設施的Atlante Co.，將在歐洲重要交通樞紐，建置215座100%綠電結合儲能充電站，總計今年可望新增2500站電動車快充站，邁向南歐最大充電網絡。 台灣布局方面，台泥儲能預計上半年將擴增至 9 個電動小客車充電站、3 個電動貨卡充電站，有 DC-DC 及 AC-DC 不同架構，同時結合數位支付系統，程耀輝透露，目標要將在台灣所實驗的綠電充電到數位支付全套方案，未來可以帶進南歐市場。
台泥電動車: 鴻海
有了歐盟資金的支援，Atlante Co.將能加快推動充電站的建置，為現有和未來的電動車主提供更多的充電選擇。 台泥（1101）旗下台灣通運為響應2050年全球淨零碳排目標及EV100（運輸工具電動化）趨勢，已向瑞典卡車龍頭SCANIA訂購2輛26噸級純電動大貨車，預計今年8月抵台，成為亞太區域第一個引進歐洲最先進電動大貨車的企業。 台泥指出，目前公路運輸佔歐盟碳排放量的70%，加上歐盟目標到2050年將排放減少90%，因此歐盟迫切需要加速朝向綠色運輸轉型，擺脫對化石燃料的依賴。
根據「彭博新能源財經」數據推估，2030年全球儲能市場產值將從2020年的180億美元翻升為1600億，全球充電樁市場則將從2020年的490億美元，躍升到2030年的2120億。 7月20日晚間接近午夜，台灣水泥發布重大訊息宣布其子公司台泥歐洲控股公司（TCEH），以每股歐元17.10元，總額1.32億歐元（約44億元新台幣），完成義大利儲能公司ENGIE EPS SA高達60.48％的股權收購。 財報顯示，2008年以後就沒賺過錢的能元，去年第三季竟轉虧為盈，而這個背後，對台泥集團、對台灣電池產業來說，代表的是一場好久不見的機遇：一場「全球電池荒」引發的蝴蝶效應。
台泥電動車: 電池
台泥自去年3月啟動了集團內第一個直接面對消費者的品牌–NHOA.TCC充電服務，短短一年台泥儲能寫下三項創新紀錄。 第一、打造出「台灣第一個結合綠能儲能、可以穩定電網的DC- DC充電站」；第二、開發了國內首創的用手機就可以「預約充電車位服務」；第三、2022年底，台泥儲能也率充電業界之先推出「離峰充電愛地球行動」，引導電動車主改變充電習慣。 活動兩周期間，全站點平均離峰充電率有效提升為56%，離峰充電度數提升6倍，減碳成效達4公噸。 林芬卉說，在動力系統大廠方面，台達電藉電源供應器技術優勢投入電動車領域，隨後擴展至動力系統，並發展四合一技術，旗下動力系統客戶涵蓋面廣，前20大車廠中有15家為台達電客戶。 台泥電動車 而另外一家大廠東元（1504）為全球工業馬達大廠，近期主推T Power動力系統系列產品，強調彈性化設計，台灣客戶以電巴業者為主，國外則與印度車廠合作較為密切。 台泥指出，在台灣成立子公司台泥儲能公司（NHOA TCC），是台灣唯一具有建置長效型、大型儲能系統的公司，提供用電大戶最佳解決方案。
阿格力認為，此舉除了服務國內市佔龍頭TOYOTA未來布局的電車藍圖，同時也代表士電和華城一樣、從生產製造走向前段的營運服務，提供完整一條龍的營運模式。 台泥旗下、深耕鋰電池領域多年的能元科技，日前宣布投資120億元在高雄設立台灣第一座超級電池工廠。 據本刊調查，這座高雄廠將是台泥在電池領域的練兵基地，一旦成功，未來就可複製到美國、歐盟等地開疆闢土。
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台泥指出，三元能源小港廠未來製程將比照半導體業的高度自動化，走向精密製造，對製程、製造及對環境的要求都將是高標準，同時預計延攬上百位高學歷的工程及研發人員專注製研發，2023年三元電池廠加能元科技台南廠，台泥集團1年電池總產能將提升至3.2GWh。 至於國內電池材料產業，林芬卉指出，以美琪瑪（4721）、康普（4739）發展歷史較久，並以生產硫酸鈷及硫酸鎳正極材料為主，兩業者已供貨給電動車大廠，在電動車用電池需求大增下，電池材料事業部營收皆呈顯著增長。 林芬卉提到，台灣電池業者多數產能規模較小，且各自有不同發展方向，目前最大鋰電池業者為台泥旗下能元科技，以生產鎳鈷鋁三元電池為主，計劃擴增年產能至合計3.3GWh。 另一家業者昇陽電池則專攻磷酸鐵鋰電池，並自工研院技轉，開發4680類固態電池，與賓士密切合作。
寧德時代首席科學家吳凱表示，動力電池科技的未來，一要面向世界前沿，二要面向經濟主戰場，當前用戶開始從先鋒用戶轉向大眾用戶，要讓更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的紅利。 寧德時代方面表示，神行超充電池將在2023年底量產，2024年第1季就有新車搭載該電池上市。 值得關注的是，此前寧德時代已宣布其基於三元鋰體系的4C麒麟電池將於今年理想純電車型搭載首發。 富田資本額4.5億元，主要法人股東包括中鋼、開發金、中信金、大亞及日本豐田通商等，合計持股逾三成，其中，中鋼持股近二成，為最大股東。 如今最新開發的電動車動力系統，強調「七合一」包括整合馬達、齒輪箱、發電機、變頻器、逆變器、降壓器及差速器等，體積更小，且直驅一體，可以滿足電動車輕量化及客製化需求，更具市場競爭力。 台灣開發出電動車的「心臟」動力系統後，台系鏈整合有成，由富田電機領銜，攜手和大、中鋼（2002）（2002）、大亞等大廠，成功打入日本電動車供應鏈，包括馬自達等指標大廠已率先採用台灣產製的電動車動力系統，本季開始出貨。
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「全球電池高度集中在中、日、韓手上，要避開競爭，台廠應做更新的技術，並跟系統結盟，由系統業者出資，確保出海口。」陳金銘建議。 對於2021年的水泥市場，台泥認為，大陸新冠肺炎疫情漸消，加上當地政府對供需調控政策持續進行，又增加基建工程來加速消費市場景氣的提升，因此，今年大陸市場的營運還是屬於審慎樂觀的。 全球對於高性能電池的需求急速上升，去年各國總共生產8,000萬台乘用車，其中美國特斯拉（Tesla）只生產了近50萬輛，就是因為電池供應不足。 此外，台泥句容廠也規劃利用廠區內已形成的永久邊坡及原排土場，建設7.33MW太陽能搭配2MWh電池容量的儲能設備，採「自發自用，餘電逆送電網」的模式，預計未來建成後，年平均發電量727.15萬度，可以完全滿足礦山年用電需求，等同減碳4,225噸。 因應美國在地生產製造的政策，馳諾瓦已攜手多家企業合作備戰，一旦美國補貼政策更明朗後，馳諾瓦可立即符合要求，取得在地製造充電樁的補貼優惠。 與此同時，海外客戶也大有斬獲，2021年12月下旬，馳諾瓦正式成為殼牌的全球充電設備採購供應商，據悉從接觸到正式打入殼牌的供應鏈，背後花了四年時間。
台泥邀請每位EARTH HELPER為自己爭取一趟負責任的旅行，成為永續零碳旅人。 台泥自2022年3月啟動了集團內第一個直接面對消費者的品牌NHOA.TCC充電服務，短短一年台泥儲能在系統與設備、服務體驗、觀念推廣，寫下三項創新紀錄。 此外，台泥在土耳其有三個水泥廠，廠離震央超過200公里，台泥在當地合資公司員工目前都安全，台泥非常關心未來土耳其的重建，希望土耳其的重建，TCC can help，甚或跟台灣企業一起Taiwan can help。 隨著科技的進步，目前超高壓的充電設備多半都是主打30分鐘可以充到八到九成的電。 不過也因為大部分的車主都是在三成以上的電量就來充電，充電時間多半在20分鐘左右。 台泥電動車 因此站點大型化，可以減少車主等待的時間，提高稼動率，對充電站與消費者形成雙贏。
台泥電動車: 金融科技發展路徑進入2.0 將組成跨金控FIDO大聯盟
馳諾瓦科技董事長林飛宏透露，公司每年營業額都是2~3倍成長，跟著客戶穩定合作。 台泥（1101）集團旗下子公司三元能源科技投資120億元的超級電池工廠，25日在高雄小港動工。 台泥董事長張安平指出，打造從電池、儲能、綠能一條龍的產業鏈，爭取全球市場商機。 研調機構SNE更估算，由於去年電動車市場大爆發，交車量成長逾一倍，造成關鍵零組件｜鋰電池明年起將供不應求，且一路持續到2030年；如果扣除3C產品使用、放電量小的電池，僅計算放電量大、能驅動馬達的「動力電池」，供不應求的時間點，更會提前到今年，預估有12％需求無法被滿足。 台泥做為台股第一家上市公司，60年來看盡台股起落，但台泥股價正如同公司給外界的沉穩正派形象，不涉炒作或大起大落，是穩定配發股利的績優公司；而台泥固守水泥本業外，更緊跟全球環保趨勢，積極卡位綠能產業，成為國內唯一具備綠能、電池、儲能、電動車快充的研發與自製能力的全方位能源集團。 台泥集團（1101）積極佈局能源事業，昨（19）日深夜召開重大訊息記者會，宣佈與歐洲Engie EPS儲能達成協議，將以1.32億歐元（約合44.7億台幣）收購該公司60.48%股權，每股對價為17.1歐元，成為最大股東。
- 台泥企業團董事長張安平表示，這次專案是台泥推動能源轉型的嘗試，未來在兩岸條件符合的水泥廠礦區，台泥都計畫引進無人駕駛電動礦車，替代傳統燃油礦車，並建置太陽光電儲能項目，推動企業向綠色低碳轉型升級。
- 再繼鴻海、台泥後，台塑5日宣布兩階段投入新台幣160億元，將在彰化興建電池芯廠房，預計2027年完工量產，將達到設置5GWh，正式宣告台灣進入電池芯三雄的嶄新局面。
- 3.台泥入股Engie EPS，能補足在先進電池儲能系統、電動車快充裝置、智慧電網等技術，強化台泥集團在電池領域的布局。
- 寧德時代首席科學家吳凱表示，快充技術的下一步就是和加油一模一樣，充電5-7分鐘跑400公里，這是寧德時代正在研發的，相信很快就能把產品推出來。
據本刊調查，這座高雄廠將是台泥在電池領域的練兵基地，一旦成功，未來可複製到美國、歐盟等地開疆闢土。 台泥是國內水泥業龍頭，在中國也有一定行業地位，非常有環保和永續意識，是台灣企業ESG模範生。 台泥電動車 最近又和全球第四大車廠Stellantis簽署合作備忘錄，成立合資公司，目標成為南歐電動車雙向快充電網的龍頭，希望2030年擁有南歐市場15%占有率。 在專題演講和對談交流中，蔡玲儀首先以「臺灣淨零轉型策略藍圖」為題分析，政府已針對2050淨零轉型，訂出能源、產業、生活和社會轉型四大策略，以及科技研發、氣候法制兩大基礎。 她特別強調，「綠色金融」在轉型過程中，會扮演重要角色，「金控、銀行本身的碳排放不高，但他們會和企業客戶往來，藉此引導客戶加速減碳。」例如永豐金做為綠色金融先驅，宣布加入科學基礎減量目標倡議（SBTi）、逐步退出燃料煤和非常規油氣的投資與融資業務，都是帶動客戶減碳的方式。
台泥電動車: 全球與區域
「製程的機台占了公司5成以上用電量，廠務也有4成多，電力對整個半導體生產非常重要。」台積電內部人士向本刊強調並指出，未來還會評估把發電機的啟動電池、直流備援系統、緊急照明系統換成鋰鐵。 針對各界議論紛紛的電池回收議題，張安平透露，已展開電池回收研究，其舉例，以目前主要客戶eVTOL，一台使用兩萬顆鋰電池，電池使用半年即淘汰，未來可將電池二次利用，長期來看也希望做到原料回收，會是業務之一。 台泥電動車2023 林芬卉指出，按國內電池芯廠的擴產計畫，2027年將達到13GWh產能，台灣一年新車銷售量約40萬輛，相當於20GWh電池產能需求，「代表興建中的電池產能，僅能滿足50%以上的電池需求。」因應車輛電動化的趨勢，預估國內電池芯廠將持續擴產。
